Форум "В Керчи"

ВОЙНА И РАЗРУХА

Даже в первый день войны люди не верили в случившееся, переспрашивали, переговаривались.
А война уже диктовала свои суровые законы, создала грозные, жесткие условия.
Порт продолжал работать.

Так же разгружались и грузились морские суда. Только дополнительно к грузовым операциям грузчики, рабочие мастерских совместно с командами судов устанавливали на главной палубе оборудование для зенитных пулеметов и пушек для защиты от фашистской авиации и подводных лодок. Только работникам ремонтно-строительного участка пришлось освоить новые специальности - изготовление боновых заграждений от подводных лодок, затем установка их на Керчь-Еникальском канале. Только морякам портового флота пришлось решить теоретически и построить практически из старых плашкоутов, шаланд и просто плавучих емкостей паромы, площадки для перевозки эвакуируемого скота. И этих только было очень много, возникали они неожиданно, но портовикам даже в голову не приходило, что выполнить это невозможно. Все знали - сделать нужно. Не замечали постоянную смену состава бригад, экипажей судов. Уходили на фронт здоровые, сильные мужчины. Приходили старики, женщины, зеленая молодежь. Около 500 портовиков были призваны на защиту Родины. В 1941 году деятельностью порта руководили: начальник порта Карпов Федор Андреевич, главный инженер Михайлик Иван Лазаревич, заместитель начальника порта Маранценбаум Соломон Маркович, диспетчер погрузучастка Стибулис М.П., диспетчер порта Маркевич М.А. В тот период порт руководил погрузо-разгрузочными операциями на Широком, Генуэзском молах, пирсе завода им.Войкова и причалах Камыш-Бурунского порта.

Все огни на берегу и каналах были потушены. Плавание в бухте и по проливу осуществлялось в сложнейших условиях, а судоходство усилилось.

Лоцманы Масоха В.Н., Жеманов И.С., Котов Ф.Д. обеспечивали лоцманскую проводку судов по каналу, а капитаны судов портового флота Мирошников П.И. и Шейко обеспечивали работу портового флота и внутри портовые операции.

18 августа 1941 года порт в первый раз подвергся бомбардировке. Во время первой бомбардировки была убита оператор порта Щерба Маруся. Порт получил сильное повреждение, 2 крана "Январец" были сброшены в море.


Группа работников погрузучастка и диспетчерской порта 24 сентября 1937 года. Первый ряд (слева направо): Маркевич М.А. - диспетчер порта, Киселев А.Н. - гл.диспетчер, Сендецкий А.Т. - начальник коммерческого отдела, Толстиха - прораб порта. Второй ряд: Стибулис М.М. - диспетчер участка, Флятченко Н. - диспетчер, Серенчук А.Ф. - прораб, начальник портопунката Тамань, неизвестный - молодой специалист, Томашкин А.Т.-прораб.







Разрушения были быстро устранены и порт продолжал работать. Рабочие порта устанавливают изготовленные в порту боновые заграждения между мысом Белый и косой Тузла, устраиваются временные пирсы в Малой бухте и на косе Чушка. Всего на косе Чушка было построено 13 пирсов.

В условиях военного времени даже такие мелководные пирсы использовались для погрузки военных грузов,эвакуации раненных и мирного населения. Перевозки грузов осуществлялись и на мелких моторных, парусных рыболовецких судах и даже на шлюпках. Производилось переоборудование судов для перевозки животных и вооружения.
Все сложнее и сложнее задачи перед портом ставились горкомом партии, горисполкомом и Черноморско-Азовским пароходством.
Днем и ночью идет погрузка демонтированного с Керченских заводов оборудования на теплоходы “Металлист”, “Угольщик” и более мелкие суда, непрерывным потоком переправляются через пролив беженцы, эвакуируемые коллективы предприятий и жители города, колхозный скот.
И все это под постоянными налетами авиации, бомбежками, обстрелами.

Не хватало грузчиков, стивидоров, трудно было охватить всю панораму грузовых операций руководством порта.

Правда, при перевозке заводского оборудования, эвакуированных, воинских грузов и частей в работу включались все. Никто их не обязывал и не заставлял. Приходили сами, работали до изнеможения. Быстрее погрузиться и выйти из порта. В порту был не совсем ад, но что-то близкое. Работа постоянно прерывалась налетами вражеской авиации. При налетах суда почти не уходили на рейд, не считалось рациональным тратить время. Далеко люди не убегали, укрывались здесь же в неглубоких окопчиках - вода ведь высокая, и даже среди штабелей с боеприпасами. Неплохим укрытием считалось и море. Бросался портовый люд между причалами и бортом судна в море. Держались за что попало, за привальный брус, выступы массивов, болты,- и спасались. Точнее, видно было кто спасся, кто погиб, следов не оставалось.
А налеты совершались педантично, регулярно, каждый день.

Особенно мощный и жестокий налет совершила фашистская авиация 27 октября 1941 года. В этот день прямым попаданием авиабомбы у 4-го причала был взорван п/х "Делегат”, груженый глубинными бомбами и морскими минами. Взрыв был чрезвычайной силы, разрушило причал.
В воспоминаниях нескольких авторов упоминается, что котел с этого судна силой взрыва был выброшен на улицу Энгельса.
Спрашиваю лоцмана Масоху В.Н.:

- Василий Никитович, расскажите о налете на порт 27 октября. Ведь вы работали в порту в этот период?

-Да, я работал тогда лоцманом. Находился на проводке морского судна в Камыш-Бурунский порт и видел взрывы над портом. Сначала был виден черный дым, затем пламя. Когда возвратился в порт, увидел территорию Широкого мола, всю изрытую взрывами, бетонные массивы с северной и южной стороны мола были сброшены в море, лежало в разных позах много погибших. Матрос Нестеренко уцелел. Будучи сброшенным в море, он схватился за привальный брус. Все горело...

Аникин И.С., ветеран партии, добавляет:

- В районе Малой бухты силой взрыва перевернуло вверх килем буксир с баржей.

Сильно разрушен порт. Через четверть века установлена деформация и изменение наклона даже массивов, лежащих на постели. Но порт работает, изменился состав судов, работа продолжается.

Бывший 3-й помощник капитана т/х “Димитров” Порчели К.П., затем лоцман порта, рассказывает: “Получили мы рейсовое задание принять на борт оборудование метзавода им.Войкова, 500 чел.рабочих и их семей и боеприпасы с Широкого мола. Грузились днем и ночью, от пирса и мола не отходили, прекращались грузовые операции только на время воздушных налетов. В этот рейс было погружено у пирса метзавода оборудование, 500 чел. рабочих и их семей, а у Широкого мола 1500 тонн авиабомб. Рейс до порта Туапсе был завершен успешно. "Совместимый” груз, ничего не скажешь, но такая была необходимость”.

16 ноября 1941 года Керченский полуостров, город и порт захвачены фашистами. Службы порта, портовый флот, управление порта эвакуированы в портопункт Тамань. Погрузка раненых бойцов на последние суда производилась под артилерийским и минометным обстрелом.

Перегруженные суда садились на мель в проливе. У оконечности косы Чушка сел на мель сейнер с эвакуированными медицинскими работниками, т/х “Горняк” с боеприпасами, буксир "Силин" с ранеными и другие суда. Весь пролив усеян шлюпками, плотами и плавающими предметами с людьми и ранеными бойцами.
Шлюпками снимались с аварийных судов люди и грузы, перевозились на косу. А ночью снимались с мелей и сами суда.

Керченский порт продолжал жить и трудиться в своих портопунктах Тамань и Сенная. Авиация противника совершала постоянные налеты на Тамань.

Во время одного из налетов авиабомба попала в щель, где укрылся диспетчер погрузучастка Стибулис М.П.

В ночь 26 декабря 1941 года лоцманы Керченского порта осуществляли проводку десантных судов с войсками и вооружением в Керчь к Камыш-Буруну, Еникале, мысу Зюк. В этой операции принимали участие лоцман Масоха В.Н. и капитан Мирошников П.И.

Город и порт были освобождены от немецких захватчиков. Вновь возобновились тяжелые будни порта по выполнению перевозок грузов защитникам Керченского полуострова.

Ввиду ранения начальника порта Карпова Ф.А. в феврале 1942 года начальником порта был назначен Полковский Андрей Сергеевич.

Во вражеской осаде немеркнущей славой покрыли себя героические защитники Севастополя. В их числе сражался шофер Керченского порта Иван Михайлович Красносельский. Красносельский родился в 1913 году в селе Евлашовка Черниговской области Украинской ССР, в начале мая 1941 года призван на переподготовку в Севастополь, где его застала война. Матрос Красносельский при защите Севастополя 7 ноября 1941 года в бою у Дуванкоя (ныне Верхнее Садовое) в числе 5 черноморцев совершил бессмертный подвиг, вступив в единоборство с 10-ю фашистскими танками, не пропустив их к городу. 23 октября 1942 года матрос Красносельский и его боевые товарищи посмертно удостоены звания Героя Советского Союза. Ныне село Евлашовка, где родился герой, переименовано в село Красносельское и там установлен бюст героя.

Два Красносельских Ивана в порту.
Работал человек, работает мощный морской буксир-кантовщик "Иван Красносельский".



Но это, забегая вперед.

А пока перед портом ставится задача: в тесном сотрудничестве с железнодорожниками разгрузить у пирса завода им.Войкова док с 10 паровозами и 40 вагонами.

Опасными были условия морской буксировки груженого дока от Новороссийска до Керчи. Не менее сложной и опасной была разгрузка этого дока под непрекращающимися налетами злобствующих фашистов. 11 марта 1942 года док пришвартовался к пирсу. Паровозы и вагоны разгружены, док уведен.

В мае через порт началась вторая эвакуация с Керченского полуострова. Камыш-Бурун был отрезан немцами от города, поэтому связь и сообщение Камыш-Бурунских причалов с Широким и Генуэзским молом осуществлялись только катерами.

12 мая 1942 года место погрузки судов у пирса завода им.Войкова посетил маршал Советского Союза М.С.Буденный.

Очень сложной была работа оперативной группы порта, возглавляемая начальником порта Полковским А.С. в последний день эвакуации. Управление порта находилось на Генуэзском молу, связь с Камыш-Буруном была нарушена, враги занимали окрестности и город лучами. Бои велись на многих направлениях.

Обстановку в последний день Полковский объясняет:

- Нам с группой товарищей с большой опасностью удалось попасть в Камыш-Бурун на парусно-моторной шхуне и отдать распоряжение последнему п/х “Березина” уходить из порта. Людей на пароходе было так много, что они стояли впритирку друг к другу. Нам пришлось наблюдать бомбежку судна при выходе в море каналом. К большому счастью п/х "Березина” благополучно прибыл в Новороссийск.

Сами мы отправились обратно в Керчь, придерживаясь Таманского берега. Прибыли к Генуэзского молу, забрали на борт шхуны находившихся там людей и получили распоряжение начальника штаба военно-морской базы т.Студеничникова А.Ф. срочно уходить к пирсу завода им.Войкова. По прибытии к пирсу завода им. Войкова мы встретили там начальника военно-морской базы контр-адмирала Фролова.

Морские транспортные суда находились у пирса и принимали на борт отступающие воинские части и раненых, доставляемых на пирс автомашинами.

Пирс все время жестоко бомбили и обстреливали из орудий и минометов.
Стоянка судов у пирса была крайне опасной. Нами было принято решение прекратить работу на транспортных судах до темноты.

Суда благополучно ушли к Тамани, а мы остались в районе пирса в ожидании темноты и прихода судов. Часа в два ночи баржа "Поти" с буксирным пароходом “Никополь", следовавшие лагом, подошли к пирсу. Мы быстро погрузили на баржу всех оставшихся людей, в том числе многих раненых, и начали уходить в порт Тамань. На всем пути нашего движения баржа “Поти" освещалась ракетами с самолетов и обстреливалась снарядами из орудий. В темноте были слышны голоса людей, находившихся в воде, которые просили помощи, но мы ничего не могли сделать. На рассвете мы прибыли в Тамань. Там узнали, что для перевозки воинских частей и оказания помощи людям, плавающим на отдельных предметах в проливе, были мобилизованы все мелкие плавсредства, т.к. морские суда в этом районе работать не могли из-за малых глубин.

Трудно было бороться с превосходящими силами противника, пришлось оставить и Тамань. Состав специалистов и рабочих порта временно стал работать в портах Поти, Батуми, Баку.

В Тамани приостановилась работа Керченского порта, в Тамани она и возобновилась 7 октября 1943 года., когда советскими войсками была разбита таманская группировка фашистских войск, а их главнокомандующий Эрвин трусливо пробежал по причалу, соскочил в подводную лодку, забыв прихватить даже своего адъютанта, и бежал*.
*С. Пономарев, Тамань, стр. 218
И опять началась работа порта, приводились в порядок сооружения, мелкие суда, принимались и отгружались грузы.
Накапливались средства для броска через пролив.
Восстанавливались и строились новые пирсы на косе Чушка.

Много затерялось во времени эпизодов личного и массового героизма наших воинов во время Отечественной войны. Не производились съемки и фотографирование действий десанта морской пехоты в холодную январскую ночь 1944 года. Скупы военные сообщения.

Но портовики гордятся, что в ночь с 22 на 23 января 1944 года лоцман порта Букша Федор Лукич вел к Широкому молу группу кораблей с десантом. Мы всегда будем помнить, что первыми в порту высадились моряки-десантники 393 и 369 отдельных батальонов морской пехоты, 369 батальон высаживался прямо на Широкий мол, а 393 - между молом и оградительным волноломом. Вторым эшелоном в порту должен был высаживаться 1133 стрелковый полк 399 стрелковой дивизии. В других десантах в числе первых высаживался в порту лейтенант Владимир Сморжевский, он водрузил в порту флаг, но погиб от пули снайпера. Первыми высаживались и Герои Советского Союза старшина мотобота Емельяненко А.Д., старшина второй статьи Елизаров А.А., а также старший матрос Алексей Нестеренко, матрос Король, старшина Михеев.
Нелегкая это задача - доставить десант.


Знатные люди Керченского морского порта. В нижнем ряду (слева направо) производитель работ тов.Ровков и награжденные значком “Почетному работнику морского флота” старшина подъемного крана “Батуми” тов.Селезнев и старший механик катера “Меотида” тов.-Москаленко. Во втором ряду: грузчик четвертой бригады тов.Захаров, бригадир лучшей бригады порта тов. Парфентенко и бригадир тов.Доронин.


Катер № 61 старшины второй статьи Ивасюка по пути намотал на винт, идти нельзя. Тогда рулевой Федор Довбня опускается в студеную воду и очищает винт. Низко стоящему тендеру в ночное время трудно швартоваться к высокой стенке мола, Федор Довбня уцепился за отбойный брус причала и по его спине десантники поднимаются на причал.
До трапов ли тут.

Горит, тонет катер - главное добраться до причала, высадить десант. Офицерам Старшинову Н.В., Диброву Кириллу Кирилловичу за эту операцию было присвоено звание Героя Советского Союза. Не в порт, но принимали участие в десанте крановщик Васильченко П.М., старший диспетчер Куюмчан Н.А., заместитель капитана порта Шусть А.Д., ранее работавший в порту.

Участвовали в освобождении Керчи Гаевский Е.С., Игнатов С.А., ранее также работавшие в порту.

Восстановление служб порта началось на Генуэзском молу. Там находились мастерские, конный двор, административные службы, заправка, материальный склад.

Формировались бригады грузчиков. Бригадирами были Паршин И.Т., Ковтуненко Н.Е., Костин В. Бригадирами слесарей - Маковский Б.С., Венскевич. Механик Панкевич Г.Ф. и шофер Базь И.Д. из металлолома восстановили автомашину, трактор. Приступили к расчистке и восстановлению Широкого мола.

Механизацию и мастерские возглавил Крутиков В., отдел кадров -Нога, отдел снабжения - Субботин В.А. Руководил восстановительными работами главный инженер Михайлик И.Л., Ефименко Н.И. отвечал за забивку свай деревянной оторочки к Широкому молу. Только таким путем возможно было в кратчайшие сроки начать прием судов.

С 1944 года в порту начали работать Николаенко И.Г., Империди Ю.Н., Рожченко И.А., Гладков Д.В. В 1945-48 годах прибыли Залозная В.А., Селиванов В.Г., Никульченко А.В., Некраха Г.Ф.. Вишневский И.П., Ровков А.Н., Нечипорук Т.Я., Гнидин Алексей Васильевич. В числе других эти работники принимали участие в восстановлении разрушенного порта.

Рассказы с фамилиями героев, наших освободителей, написаны о том победном бое, когда был освобожден от немецких оккупантов порт и город. Но было освобождение порта и железнодорожных станций Керчь-1 и Керчь-2, которое закончилось поражением, гибелью многих наших моряков, солдат и офицеров по вине командования (через 40 лет это признано в мемуарной литературе, книге “Годы возмездия 1943-1945 гг. " А.И.Еременко).

В гостях в Керченском порту побывали оставшиеся в живых ветераны 369 отдельного Краснознаменного Керченского батальона морской пехоты, они рассказали и прислали письменные свидетельства этой трагедии. Я бы чувствовал вину до конца своих дней, если бы не рассказал портовикам об этом десанте. Вот что рассказывает бывший помощник начальника штаба батальона лейтенант Шамжинов Е.М. из Киева и дополняют старший лейтенант Романенко Евгений Владимирович из Москвы и радист - старший матрос Смирнов В.В. из Керчи.

В ночь с 22 на 23 января 1944 года Азовская военная флотилия из Жуковки и Опасного направила десант около 500 человек для захвата Керченского морского порта и железнодорожных станций.

В первом эшелоне следовали 169 отдельный батальон морской пехоты под командованием майора Сударикова и 393 батальон под командованием Старшинова. Сухопутная линия фронта проходила у развалин завода им.Войкова. 369 батальон высадился под сильным обстрелов на Широкий Мол. О 393 мне ничего не известно. В момент высадки понесены большие потери, два катера загорелись, один подорвался, десантники оказались в воде. В числе первых на мол выскочил лейтенант Александров, стал вытаскивать десантников из воды. Была пулеметная рота лейтенанта Поспелова, осталось полроты. Она штурмовала дот, закрывающий выход их порта. Медик капитан Свириденко Иван Кузьмич и санинструктор Катюша Михайлова (Демина) организовали медицинскую помощь раненым. Смертельно ранен командир стрелковой роты старший лейтенант Айдаров. Освобожден порт, железнодорожные станции Керчь-1 и Керчь-2,в живых осталось около половины батальона. Задача первого эшелона десанта выполнена. Но второй эшелон в порт не прибыл. Со стороны сухопутного фронта слабая попытка прийти на помощь десанту успеха не имела. Немцы отрезают десант от порта. Пять взятых в десант радиостанций разбиты, отремонтировали одну, майор Судариков доложил о занятии рубежа, попросил подкреплений и боеприпасов, получил ответ: “ Рубеж удерживать. Ждать указаний”. Как можно было удержать рубеж, когда местность от порта до станции Керчь-2 открытая, ни оврагов, ни леса нет, саперных лопаток десантники не носят, а немецкой артиллерией с горы Митридат все хорошо просматривается.
Радист, старший матрос Смирнов В.В., вспоминает:

- Конкретных ответов на наши запросы не было, попытка связаться с вышестоящим командованием была безуспешной. Открытым текстом передал “окружен противником, связь прекращаю”. Направились к порту, шли по полузамерзшей речке. Очередным разрывом мины моя рация выведена из строя. А дальше происходило то, что было неизбежно. Гибнут моряки, убит замполит капитан Полубелов, младший лейтенант Рассветов, адъютант командира батальона. При прорыве к консервному заводу много погибло десантников.
Лейтенант Шамжинов Е.М. с горечью вспоминает:

- На этом роковом месте остались навсегда многие наши боевые товарищи, в том числе мои лучшие друзья лейтенант Николай Александров и младший лейтенант Василий Полищук, тяжело ранен в живот капитан медицинской службы Иван Кузьмич Свириденко, легко ранен в грудь командир батальона, в кисть руки начальник штаба капитан Кротов.

В разделочное помещение консервного завода прорвалось 73 человека, почти все раненые. Катюша Михайлова (радист называет ее Катюша Демина) не успевала перевязывать.

С наступлением темноты в ночь на 25 января эта группа пошла на прорыв в сторону Жуковки, предварительно старшина I статьи Вася Бруслик финкой снял немецкого наблюдателя. Видимо, небольшая группа десантников с командиром батальона решила переправиться через Керченский пролив, но по пути была задержана. Ну а дальше - как водилось в то время. Судей в тылу было много - лишь бы не воевать. Подождали возвращения других групп, уцелевших десантников, и командир батальона Судариков военно-полевым судом был приготовлен к расстрелу. Приговор гласил: “За оставление позиции без разрешения командования".

Приговор исполнен в начале февраля 1944 года - перед строем оставшегося командного состава батальона пролилась невинная кровь. Подчиненные не считают его виновным. Впоследствии он был реабилитирован.

На захваченный плацдарм должны высаживаться основные силы. Будь это, была бы победа, чествовали бы мы многих, названных героями.
Портовикам и сегодня не поздно отлить солидный знак в память этого героического десанта.

32 года пролежал в Керченском проливе у древней крепости Еникале бронекатер. В точке пролива с координатами: широта 45 21' 72", долгота 36 39' 87" 10 ноября 1943 года прекратили биться сердца 12 моряков 1-го Гвардейского дивизиона бронекатеров Азовской военной флотилии. Эти долгие годы море хранило в тайне место и причину их гибели, имена, боевые дела.

24 июня 1975 года бронекатер обследовали керченские водолазы АСПТР. Лежит на дне бронекатер БК-81, в левом борту пробоина 1,5 X 2 метра, сильно разрушена корма, сорвана ходовая рубка. В радиорубке на своем посту находится радист с судовыми документами, не покинул корабля экипаж. Страшный взрыв морской мины остановил их стремительный бег, их жизнь, но они остались на борту.

Обеспечивая высадку десанта 56 армии в ноябре 1943 года, бронекатер 81 одним из первых высадил бойцов на восточное побережье Керченского полуострова. Командовал бронекатером участник героической обороны Сталинграда старший лейтенант Вячеслав Николаевич Денисов. Ему посмертно 22 января 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР присвоено звание Героя Советского Союза. В состав его экипажа входили и навечно остались: командир отделения комендоров старшина I статьи Ткаченко П.Д., командир отделения мотористов старшина 1-й статьи Тарибаров А.М., старшина мотористов старшина 2-й статьи Урчев А.Н., старший радист старший краснофлотец Мизин Н.В., старший радист краснофлотец Селиванов В.Н., пулеметчик краснофлотец Кибирев А.Ф., старший комендор старший краснофлотец Михайлов Л.И., комендор краснофлотец Петров Ф.Г., командир отделения рулевых главный старшина Миронов Н.С., рулевой краснофлотец Морозов С.Т.

О мужестве этого экипажа писала фронтовая газета “Красный Азовец", название "Морской дьявол" впервые не в кино появилось. "Морским дьяволом" называла фронтовая газета экипаж бронекатера БК-81 и его славного командира в ноябрьские дни 1943 года за бесстрашие, храбрость и великие морские боевые подвиги.

С 1944 по 1946 год возвращается к работе начальником порта Карпов Ф.А., с 1946 по 1950 год начальником порта работал Маранценбаум С.М. Возвращается к работе главный инженер порта Михайлик И.Л.

Налажено регулярное движение судов между Керчью и Таманью. На этой линии работала парусно-моторная шхуна “Майкоп" и т/х “Аргус". Пассажирские операции совершались на Генуэзском молу, грузовые - у Широкого мола.

Основными грузами были: уголь, зерно, строительные материалы, в конце 1945 года поступает уголь для энергопоезда.
В 1946 году из Румынии начал поступать цемент для строительства Камыш-Бурунского железорудного комбината.
Основными механизмами были железнодорожные краны “Январец” и "Вагнер-Биро", вскорости получен кран “Марион” и смонтирован в 1949 году.

Восстанавливался порт в трудных условиях послевоенной разрухи. Причалы Широкого мола представляли собой груды развороченных массивов. Первой в порту строилась деревянная торочка около 100 метров длиной. Строительные работы производились вручную. Камень, щебень подносились носилками.

Осенью 1945 года порт у Широкого мола принял первое крупное судно.
Паровая шхуна "Адлер"доставила грузы для порта и судоремонтного завода.

Начала прибывать в больших объемах клепка для Керченского бондарного завода. Готовая бочкотора этого завода отправлялась через порт на Закавказье.

Ветеран порта, начавший работу еще в 1923 году, Белоусов Николай Федорович продолжал работать в складской группе порта. С 1947 года, еще будучи военнослужащим, начал работу по восстановлению причалов северной стороны Широкого мола Волков Ю.Н., демобилизовался да так и остался до нынешних дней портовиком. Слушаешь воспоминания т.Волкова и представляешь, с какими большими трудностями приступали портовики к выполнению 4-го пятилетнего плана.
Родина поставила задачу восстановления разрушенных районов страны.
Вот только один маленький объект этих разрушенных районов -Широкий мол Керченского порта.

Ранее уже вспоминались большой силы взрывы во время жестоких бомбардировок, обстрелов. Громадные воронки, сброшенные в воду массивы. Но вот добавляет водолаз Волков: “Не только это. Нацисты педантично закладывали через 15-20 метров фугасы и взрывали подводную часть мола."
Это не пояснить военными обстоятельствами. Это преступление -злобное, обдуманное уничтожение многолетнего труда людей.
В труднейших условиях послевоенной разрухи все разрушенное восстанавливалось портовиками. Родина достойно оценила труд портовиков. В 1952 году награждены орденами В.И.Ленина: Рекутский Григорий Егорович, Федоров Василий Семенович, Куприянов Александр Трофимович, Сендецкий Андрей Тимофеевич, Тамашкин Иван Терентьевич, Шквиря Дмитрий Лаврентьевич. Орденом Трудового Красного Знамени награжден главный инженер порта Михайлик Иван Лазаревич и Ровков Афанасий Николаевич, медалью “За трудовую доблесть" - Ефименко Наум Иванович.

Вопрос переправы с крымского берега на кубанский грузов по кратчайшему расстоянию всегда был очень важным.
После освобождения Крыма через Керченский пролив начал сооружаться железнодорожный мост. Этот мост закончен 07.11.1944 г.

На бровках канала были сооружены 2 опорных "быка" и один на оси канала. На этом основном “быке” разворачивался мост через канал. В обе стороны к берегу также на “быках" была устроена неподвижная часть моста. Прослужил этот мост мало. При подвижке торосистого льда из Азовского моря мост был разрушен. Вскорости после этого начались изыскания по сооружению переправы.

В 1950 году началось сооружение переправы с портами "Крым" и "Кавказ" и в 1954 году окончено.

Награждение портовиков высокими правительственными наградами свидетельствует о том высоком вкладе, который был внесен в восстановление порта. Решением администрации, профсоюзной организации в 1950 году занесены в Книгу почета Керченского морского порта товарищи:

1.Переверзев Илья Иванович - бригадир грузчиков
2.Нечипорук Тимофей Яковлевич - бригадир грузчиков
3.Ровков Афанасий Николаевич - бригадир грузчиков
4.Михайлик Иван Лазаревич - главный инженер
5.Святык Георгий Валентинович - инженер-механик
6.Ефименко Наум Иванович - электрик
7.Морозов Иван Михайлович - грузчик
8.Эдемский Георгий Анисимович - транспортерщик
9.Жуков Дмитрий Давыдович - плотник

В 1950 году началось строительство крытого склада. Продолжается восстановление других сооружений порта.
Восстановлены дома порта по ул.Айвазовского, здание поликлиники водников. Построено здание морвокзала в портопункте Сенная. Восстанавливается жилой дом по ул.Горького, N 24.
С 1948 г. работал Петров В.П.
В 1950-55 годах в порт прибыли т.т. Урум К.М., Пшеничный М.В., Полянский, Волков Ю.Н., Арабаджиев Н.А., Писковец В. - будущее почетные работники порта. Урум К.М. стал лучшим бригадиром, добросовестный, честный, справедливый работник.
С 1950 по 1953 год начальником порта был Котов М.Ф. С 1953 по 1961 г. начальником порта был Голодяев В.И., секретарем партийной организации - Семкин Т.Д., Гридин Т.Г. (1958 - 62 гг.). Начальником погрузучастка был Нехлюдов Ф.А., портовик с 1953 г.

В эти годы порт перерабатывал в основном каботажные грузы: уголь, коксовую мелочь, минерально-строительные грузы. Началась перевалка марганцевой руды из Чиатуры, особенно в зимний период. В небольших количествах поступал сахар, рубероид, лес.
В 1959 году через порт перегружался импортный табак.
Началась переработка металлов и оборудования на экспорт в Албанию.
Хорошо работали на этих грузах бригады грузчиков т.т. Нечипорука Т.Я., Ровкова А.Н., Переверзева И.И., Кисилевича Н.В.. Писковец В.
Генеральные грузы перевозились на судах типа “Тракторист", "Краснодон", "Массандра", навалочные - на более современных углевозах типа "Первомайск".
На небольших баржах перевозится соль от Арабатской косы. Возобновляется переработка через порт экспортно-импортных грузов. В 1958 году направлялись экспортные грузы в Албанию и импортные грузы в обратном направлении.
Отгружались в Албанию сельскохозяйственные машины, станки, оборудование, металлы и другие грузы, необходимые для развития экономики этой страны.
Импорт - пек, деревянные заготовки, сельскохозяйственная продукция.

В связи с передачей городу здания управления порта у корня Генуэзского мола потребовалось переоборудование и строительство ряда служб порта. Переоборудуется в административное служебное здание у корня Широкого мола, строится помещение автогаража и ремонтно-строительной конторы, строится радиостанция. Много труда вложили в дело реконструкции и строительства начальник технического отдела т. Савранчук Г.Д. и главный инженер порта т. Михайлик И.Л.

Увеличились возможности порта в строительстве с передачей на баланс порта строительно-монтажного участка Морстроя. Этим участком строился дом 57 по улице Кирова и ряд других многоэтажных домов. Восстанавливается вокзал в Тамани, пирс и сооружения в Сенной. Оживленно работает портопункт Сенная. БДБ-5 перевозит постоянным потоком овец и крупный рогатый скот с Сенной в Керчь, камень местных карьеров - в Сенную. В массовом количестве перевозится камень и в Тамань. Портовый флот получает морской буксир "Бора", пассажирский теплоход "Пион". Пассажирских катеров явно недостаточно для удовлетворения потребностей, чрезмерно перегружена линия Керчь-Тамань-Сенная. Прием и отправка пассажиров производится на Широком молу.

Правительством были утверждены повышенные задания 7-го пятилетнего плана.
Восстановление порта закончилось, расширена сеть железнодорожных путей на Широком молу. Изменилась механизация порта. Смонтирован кран "Кировец-4" и 3 пятитонных портальных крана, получена партия автопогрузчиков отечественного производства. Отпала необходимость дальнейшего содержания конного двора, организован автопарк.



Загрузка порта в начале пятилетия малая, перерабатывались каботажные грузопотоки. Круглый год перегружался уголь для Керчи, минерально-строительные материалы, зимой - марганцевая руда из Закавказья.
В эти годы в порту начали работу Шкуро Н.А., Полтавский С.Ф., Горяйнов Л.Л., Черноморец Л.И.
С 1962 по 1965 год начальником порта направлен Матузный А.А., секретарями партийной организации Башарин С.В. В 1964-65 году -Сильвестрович А.А., председателем порткомфлота - Кучер Н.Е.

В эти годы зачинателем внедрения в Керчи метода Никиты Беспалого при переработке навалочных грузов стал Борвенко В.М., который в 1963 году награжден орденом Ленина. В 1962 году началась переработка серного колчедана на Италию через 5 причал. К концу пятилетки порт специализирован по перегрузке экспортных генеральных грузов в страны бассейна Красного моря. Такое решение было ошибочным, порт не был подготовлен к переработке мелкопартионных генеральных грузов и грузов Государственного Комитета экономических связей.
Не хватало крытых складов, тяжеловесных кранов. Да и структурно порт был не подготовлен.

Внешнеторговые организации имели только своих уполномоченных без рабочих звеньев. На весь порт был один общий склад, отсутствовала ТЭК. В срочном порядке строится навес № 2 на месте небольшой речушки, вытекающей из ул.Гудованцева. Строится бытовка № 1, оборудуется медпункт, построен 80-квартирный дом, монтируются дополнительно 2 портальных крана, началось строительство общежития по ул. Горького.
Остаётся ещё разрушенной территория Малой бухты.
Во временное пользование передана часть территории порта производственному участку АСПТР и Азовморпути. Территория в районе бывших боен и новой нефтебазы остаётся в пользовании рыбаков.

Портофлот базируется у гидротехнической шпоры Малой бухты. Начальником портофлота с 1964 года работает Покиньчереда Я.К., который много сделал по организации работы портофлота. Начальником погрузрайона - Козленко А.З., начальником трансфлота - Чечин В.В.

Вдоль ул.Кирова в тылу Малой бухты смонтирован импортный металлический склад, который специализирован для переработки ткани и мелкопартионных грузов.
Хотя возможности порта были ограничены, но в эти годы началось оживление в переработке внешнеторговых грузов.
Многие грузы с тех пор стали традиционными для Керченского порта.

В АВАНГАРДЕ СОРЕВНОВАНИЯ

Успешно выполнен 7-й пятилетний план.
Указом Президиума Верховного Совета в 1966 году группа портовиков награждается правительственными наградами. Награждён орденом Ленина крановщик Крайников Н.Ф., орденами “Знак Почёта”: бригадир грузчиков Нечипорук Т.Я., крановщик Полянский В.А., штукатур Седых Н.Б., медалью “За трудовую доблесть” награждаются заместитель начальника погрузрайона Статива В.Ф. и шофёр Бабанский В.Е., медалью “За трудовое отличие: - матрос Хорошун П.А.

Приказом начальника порта и решением портового комитета профсоюза за хорошие производственные успехи заносятся в Книгу почёта порта: механик Литков Борис Дмитриевич, с 1958 года работающий в порту, шофёр Селиванов Владимир Григорьевич, портовик с 1947 года, крановщик Шут Василий Степанович, портовик с 1953 года, Вишневский Иван Петрович, заведующий складом с 1948 года, Ефименко Михаил Иванович, электрик с 1954 года, Гладков Денис Владимирович, плотник с 1944 года, Некраха Георгий Филиппович, капитан портофлота с 1946 года.

Долгие годы Шут В.С. будет общественным инспектором по технике безопасности, специалистом в этом деле, бескорыстным и неуступчивым.

Большим уважением пользуется и будет пользоваться Вишневский И.П., заведуя топливным складом и складом горюче-смазочных материалов. Он полностью отдаёт себя этой работе. В 83 года он продолжает работать и администрация порта будет всячески отговаривать его уходить на пенсию. Такой старик не уступит молодому.

На злобу дня стали новые задачи.
Досрочно выполнить величественную программу 8-го пятилетнего плана!
А программа действительно величественная.

К концу пятилетки провозоспособность морского торгового флота повысится на 25%. Перед Керченским портом поставлена задача - повысить общий грузооборот в 1,6 раза и переработать генеральных грузов , т.е. мешковых, ящичных, всевозможной техники в 2 раза больше.

Такой скачок можно совершить только напряжённым трудом всего коллектива, и не просто трудом, а максимальной отдачей, физической и моральной, каждого.
Началось развёртывание социалистического соревнования в звеньях, бригадах, экипажах.
В первый же год пятилетки через порт направляется массовый поток генеральных экспортных грузов в слабо развитые страны Африки, преимущественно бассейна Красного моря. Государственный комитет экономических связей направляет грузы для строительства в этих странах нефтеперегонных заводов, текстильных фабрик, госпиталей, школ.

Перегружаются цементные печи, рулоны нефтеёмкостей, негабаритные конструкции, трубы, цемент, кирпич, гвозди, мыло, медицинское оборудование, школьные парты и тетради. Особенно досаждали порту нефтегрузы в таре - керосин, бензин, масла. Пока они шли в небольших объёмах можно было выполнить минимальные требования пожарной безопасности. Но с увеличением объёмов переработка их в стеснённых условиях Малой бухты ставила под угрозу и порт, и прилегающие районы города. Тогда родилась идея строительства за городом специализированного склада с автономной веткой. Город пошёл навстречу портовикам. выделил территорию для строительства такого склада. В 1966 году ветка и первая очередь склада введены в эксплуатацию. Легче стало в порту. Появились более крупные рудовозы.

Вопрос увеличения глубин у причалов стал острой проблемой. Гидротехники порта доказали возможность увеличения глубин с применением шкундр. Работы выполнены, что решило работоспособность порта по переработке серного колчедана на последующие 10-15 лет. Одновременно возникла необходимость увеличения глубин на внутренней акватории и каналах. В этом сильно помогли хорошие, добрососедские взаимоотношения с Керченским участком Азовморпуть, возглавляемым тт. Бабенко Н А. и Карташовым В.А. Этот коллектив всегда шёл навстречу порту.

В процессе ремонтного черпания захватывалась и подводная целина,углублялась и расширялась внутренняя акватория и подходной канал.

Бичом ремонтного черпания на многие годы оставалось наличие большого количества боеприпасов под водой, особенно у 2 и 3 причалов. Черпали их и землечерпательными снарядами, извлекали водолазами. Мины, снаряды, авиабомбы и буквально подводные штабеля цинок с патронами. 20 лет спустя портовиками читаются извлечённые из упаковки неповреждённые водой накладные немецкого происхождения.

Несладко, видно, жилось фашистам в захваченном порту, сталкивали родные причалы их поганую кладь в море.

Поток генеральных грузов увеличился в 2 раза. Руководством порта настойчиво доказывается необходимость строительства причалов Малой бухты. Доказать эту необходимость можно только увеличением переработки грузов. Поэтому принимаются паллиативные меры.

Навес в корне Широкого мола перестраивается в крытый склад. Рядом строится навес для ремонта автопогрузчиков, начато строительство большого навеса в Малой бухте. Очень важно было построить в Малой бухте тыловой железнодорожный путь. Открытые и затем крытые склады построены. Но груз завозился автотранспортом на далёкое расстояние.
В 1967 году началось строительство пути во всю длину Малой бухты, да ещё и с разветвлением на перспективное строительство будущего широкого пирса. Этот путь стал как бы кровеносной артерией Малой бухты. Упростилась технология, снизилась себестоимость, сократилось время разгрузки вагонов. Рост грузопотока, особенно генеральных грузов, вызвал необходимость создания целого ряда отделов и служб порта. В эти годы созданы ТЭК порта, 2 склада, плановый отдел, отдел труда и зарплаты, отдел кадров, конструкторское бюро, реорганизован отдел связи - службы, без которых не может функционировать порт. Одновременно расширяются и службы других ведомств.

Организовывается Керченская контора “Союзвнештранс", таможенный пост превращается в 1966 году в Керченскую таможню. Первым начальником стал т. Железный И.П. Расширяется СЭС и санитарно-карантинный отдел порта, сельхозкарантин. Необходимо как-то их размещать.
Приступили к строительству здания управления порта и в 1967 году ввели его в эксплуатацию.

В эти годы выдвинуты на руководящие должности специалисты Петров И.П. - начальником ОТиЗ, Статива В.Ф. - заместителем начальника района по механизации, Сотниченко В.Д. - начальником отдела механизации, Войт В.К. - начальником мехмастерских, Исеев И.Х. - начальником складской группы. Ответственную работу выполнял Миронов К.П. и очень добросовестно к ней относился. Капитан С-211 Мельник Б.С. добился рентабельной работы судна.

Начальником порта в 1965 году назначен Мочульский К.В. Секретарём партийной организации избран Бабкин А.Д., председателем порткомфлота - Коврежников А.А.

В середине пятилетия через порт отгружались экспортные грузы на 13 стран Средиземного и Красного морей. Было принято решение оградить часть бухты в районе шкоры, засыпать и, таким образом, превратить её в небольшой временный пирс, где сосредоточить переработку камня-ракушечника, освободив причал для переработки тяжеловесных грузов. Эта работа выполнена, а устроенный пирс стал не только местом переработки грузов портофлота, но и временной строительной площадкой по изготовлению массивов для причалов Малой бухты. Здесь развит производственный участок треста “Крымморгидрострой”, который стал генеральным подрядчиком по строительству новых причалов порта. Имея такого подрядчика, стало легче обосновывать выделение капиталовложений.

Другой подрядчик трест “Керчьметаллургстрой" вёл строительство жилья. К концу 1966 года введён в эксплуатацию 60-и квартирный дом, до конца пятилетки построен ещё один 90 квартирный дом по ул. Горького, 5.

Если учесть, что к концу 1965 года закончено строительство общежития порта по ул. Горького, 7, то видна картина довольно интенсивного строительства жилья в порту на протяжении 8-й пятилетки. Около 100 семей портовиков получили новые квартиры. По улице Вишнёвая собственными силами построено семейное общежитие на 20 семей. Старое неблагоустроенное общежитие по Портовому переулку № 2 перестроено в благоустроенные квартиры.

Эти меры позволили закрепить в порту кадры квалифицированных рабочих и специалистов.

Растёт значение Керченского порта, возросли грузопотоки. Подача и уборка железнодорожных вагонов через переезд по ул. Кирова стала ощутимо тормозить движение автотранспорта по этой центральной магистрали города. В 1965 году руководство города и порта обращаются к министру морского флота с просьбой выделить средства для строительства виадука через железнодорожные пути по направлению к ул. Горького.

На 1966 год министерство выделило городу средства для строительства виадука, для строительства подъездов к виадуку горисполком ассигновал средства из своих капиталовложений.

В течение 2-х лет виадук был построен.

В 1965 году Черноморское морское пароходство выделило порту капиталовложения для строительства отрезка ул. Горького от кольца до нового общежития. 900 метров улицы в этом месте построены на средства порта.

Снабжение судов продуктами осуществлялось через плавлавку Торгмортранса,размещённую в небольшом приспособленном помещении у центрального входа в порт. С ростом судооборота она перестала соответствовать своему назначению. Поэтому запроектирована база Торгмортранса по обеспечению судов. Одновременно портом расширялась загородная овощная база. Пристроен корпус к зданию портовой больницы (гл.врач т. Коломиец Е.Н.).

В 1966 году по просьбе порта сельский Ленинский райисполком своим решением закрепил за портом побережье озера Тобечик для строительства причалов. Но этот задум остался неразвитым, бункерная база не построена.

Преодолены плановые рубежи первых двух лет пятилетнего плана. Предприятия города Керчи, морские порты Черноморско-Азовского бассейна соревнуются за достижение лучших показателей в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции.
Соревнуемся и мы - керченские портовики.
Нам казалось, что наши условия и задачи самые трудные. Как никак удвоить переработку генеральных грузов в течение 2-3 лет - задача нелёгкая. Особенно, если учесть, что основной груз сборный, мелкопартионный.
Но вот и 1967 юбилейный год.
Показатели у порта хорошие.

26 октября 1967 года президиум ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота и министр морского флота награждают Керченский морской порт - победителя в социалистическом соревновании в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции - Почётной грамотой.

Радостно и оживлённо отпраздновали портовики свою победу в своём только что реконструированном клубе. Крановщик Козьмин А.Ф. спел свою любимую песню "Ясены, ясены”. Декламировали, плясали и другие наши портовые "звёзды”.

Приказом начальника порта № 439-а от 4 ноября 1967 года и решением порткомфлота группа работников занесена в Книгу почёта порта. Это тт.:
Арабаджиев Николай Иванович - шофёр в порту с 1954 г.
Букша Фёдор Лукич - лоцман с 1946 г.
Волков Юрий Владимирович - плотник с 1955 г.
Гнидин Алексей Васильевич - бригадир с 1948 г.
Гладких Денис Владимирович - строитель с 1944 г.
Полянский Виктор Александрович - крановщик с 1955 г.
Полтавский Сергей Фадеевич - моторист с 1962 г.
Урум Кирилл Михайлович - бригадир с 1952 г.
Пшеничный Николай Макарович - шофёр с 1953 г.

Все они кадровые рабочие, которые обеспечивали выполнение заданий 3-го года 8-го пятилетнего плана.
Заканчивалось пятилетие.

В декабре 1967 года Крымский областной комитет КП Украины, исполком областного Совета депутатов трудящихся и президиум областного Совета профсоюзов награждают коллектив Керченского морского порта Почётной грамотой за достигнутые успехи в социалистическом соревновании в честь 50-летия Советской власти на Украине. Вот настоящий подарок к концу года, оценка труда коллектива.

Производственные показатели наши были неплохие. Но нам точно было известно, что оценивались не только производственные показатели, взвешивалось также сделанное для улучшения жизни в городе. Значит, не забыто строительство портом участка улицы им.Горького от кольца до гостиницы моряков, виадука по этой улице, магазина...

А овощной магазин по ул. В.И.Ленина - угол Самойленко также построить было задачей нелёгкой. Не было финансирования, материалов, рабочих строительных профессий.

Городские власти пояснили нам, что магазин очень нужен жителям, и на месте будущего магазина, на развалках поставили аккуратную табличку “Строительство овощного магазина, строит морской торговый порт, руководители порта”... И фамилии. Как хочешь, так и понимай. Магазин мы построили.

Воспоминания о подобных трудностях увеличивают удовлетворение наградой Крымской области.

Потребовалась коренная перестройка самой системы социалистического соревнования. Действовавшая система борьбы за выполнение общепортовых производственных показателей (соревнование с экипажами морских судов за досрочную обработку судна, соревнование между бригадами грузчиков) была несомненно важной, но неполной.

На профсоюзной конференции по обсуждению коллективного договора на 1967 год обсуждается вопрос организации соревнования между основными хозяйствами и службами порта. Сколь бы ни важной была роль погрузрайона, но нельзя не считаться с работой портофлота, автогаража, мастерских, стройконторы. Принимается решение организовать три группы, внутри которых соревнуются коллективы между собой. К первой отнесены погрузрайон и портофлот, ко второй - автогараж, механические мастерские и стройконтора, к третьей - морвокзал, контора капитана порта, коммунальный отдел. Выработаны общие для каждой группы показатели. Для коллективов-победителей устанавливаются три денежных премии. Обновлены переходящие знамёна, вымпелы. Внедрение этой системы внесло оживление в работу всех звеньев. Внимательнее стало отношение к каждому показателю, более принципиально оценивалась работа. На ежемесячных заседаниях портового комитета разгорались оживлённые дискуссии. Руководители каждого звена доказывали своё право на первенство. Чаще других заслуживали первенство погрузрайон (начальник Козленко А.З.), автогараж (начальник Паневин Н.В.), бригады, где бригадирами т. Гнидин А.В. и Урум К.М., экипаж теплохода С-211, где капитаном был т. Мельник Б.С., и экипаж самоходной баржи БДБ-5.

Экипажи этих двух судов обеспечивали довольно интенсивную перевозку грузов. На теплоходе С-211 перевозилась соль от Арабатской косы, камень-ракушечник в Тамань, Темрюк. Обеспечение солью Керчи, где ловили рыбу до двух десятков экспедиций, - перевозки очень важные и ответственные. На БДБ-5 перевозился камень в Тамань и Сенную и скот из Сенной в Керчь на Керченские бойни. Трудной была погрузка скота в Сенной. Узкий деревяннный пирс длиной в 150 метров пугал скот. Ещё сложнее была погрузка овец, которые подходили к пирсу, упирались и никакими силами нельзя было их погнать дальше. А заводить каждую овцу в отдельности - очень замедляло погрузку. Выручила народная мудрость: нашли козла, пустили его впереди отары и он бойко побежал в трюм баржи, а за ним побежала вся отара. Действительно бараны. Козла по трапу выносили наверх и возвращали на берег, впоследствии он сам выбегал по трапу. Козла прозвали предателем, но он решал сложный вопрос погрузки овец. Кто знает, может ещё придётся встретиться с такой перевозкой. Только с этой целью вспоминается здесь этот эпизод. В 1968 году возникла необходимость перевозки на экспорт во Францию молодых лошадей. Внешнеторговые инстанции убеждали производить перевозки через Тамань, иностранные перевозчики соглашались подавать суда с соответствующей осадкой. Но мы,портовики Керчи, встретили такое предложение с нежеланием, возможно просто побоялись иметь дело с таким грузом. Возраст лошадей по условиям продажи - три года, не использовавшиеся в работе. Это же дикие лошади.

В 1968 году построен тыловой железнодорожный путь в Малой бухте, закончено строительство управления порта, начато строительство причала № 6.

В 1969 году закрыта бетонным туннелем речка Булганак,протекающая по территории порта, построена база Торгмортранса. Строительство порта приняло такие масштабы, что силами технического отдела нельзя было охватить все работы. Был создан отдел капитального строительства, его начальником стал Бочкарёв В.П. Все технические службы возглавлялись главным инженером Шкрабовым В.П., сменившим Щепкина В.В.

Тронуло души портовиков такое событие 1969 года. Долгие годы флагманом рудовозного флота был теплоход “Чернигов”. Многие руководители порта обрабатывали этот теплоход, будучи стивидорами, механиками. И вот теплоход “Чернигов” уходит из порта Керчь в свой последний рейс для порезки на металлолом. Как с живым существом прощались портовики, моряки и их семьи с теплоходом. На 5 причале состоялся митинг, оркестр исполняет марш и теплоход “Чернигов” неспеша,как бы с достоинством, отходит от причала. Последние прощальные гудки, ему отвечают гудками все морские суда в бухте. Теплоход ушёл навсегда.

Ему на смену пришли более совершенные рудовозы типа “Усолье”, "Запорожье”.

Да и номенклатура навалочных грузов изменилась. Поток углей переключён на причалы Камыш-Бурунского порта, поток флюсов из смешанного железнодорожно-водного сообщения переключён на железную дорогу. Несмотря на это, порт перерабатывает больше грузов, чем раньше.

Подходит конец пятилетки, темпы снижать нельзя.

А тут ещё из Государственного архива получены фотокопии Указа русского царя Александра I об открытии Керченского морского торгового порта в 1821 году.

Приближается 150-летний юбилей порта. Возникла идея воздвигнуть порту Памятный знак. Идея одобрена горкомом КПУ и горисполкомом. Фотокопии документов подтверждают, что одновременно с открытием порта было учреждено Керчь-Еникальское градоначальство. Решением № 490 Керченского горисполкома порт обязывается установить памятный знак.

Какой должен быть памятник? Этот вопрос был предметом многих обсуждений. Наконец, по совместному решению руководства порта, главного архитектора и главного художника города, принято решение -памятник соорудить по форме массива, из которых строились причалы порта, олицетворяющего собой фундамент порта и города.

С душой взялся за разработку макета памятника скульптор города Роман Владимирович Сердюк. О памятнике ещё будет сказано. Как и описывается здесь, начали осуществлять свой задум заблаговременно. И очень верно поступили. Иначе памятника бы не было.
Сколько непредвиденных трудностей!
Всё это были заботы попутные. Основной же заботой коллектива было - успешно завершить пятилетний план. Партийная и профсоюзная организации развернули социалистическое соревнование в честь 100-летия со дня рождения В.И.Ленина.
Успешно идёт строительство причальной линии. Ведёт строительство начальник участка треста "Крымморгидрострой” Медведев А.М. В декабре 1970 года причал № 6 (ныне № 4) введён в эксплуатацию. Для портовиков это был торжественный день. Речь уже шла не о восстановлении разрушенных причалов, началось строительство новых. На причале проводится митинг. Духовой оркестр исполняет встречный марш. Первым к причалу швартуется теплоход "Фараб" с импортным грузом. Разбита бутылка шампанского. Развитию порта - большое плавание!

Подводятся итоги соревнования. По итогам социалистического соревнования в честь 100-летия со дня рождения В.И.Ленина бюро городского комитета партии и исполком городского Совета депутатов трудящихся 8 апреля 1970 года постановили: занести коллектив морского торгового порта на городскую Доску Почёта и в Ленинскую Книгу трудовой славы.

Воодушевлённые таким решением портовики мобилизуют свои усилия и 22 ноября 1970 года выполняют пятилетний план по всем показателям.

За успешный долголетний труд министр морского флота наградил в 1970 году знаком "Почётный работник морского транспорта” Бабкина Анатолия Дмитриевича - секретаря партбюро порта, Цикалюка Николая Михайловича - крановщика, Порчели Казимира Паскваловича - лоцмана.

За производственные успехи при выполнении 8-го пятилетнего плана награждены орденами "Трудовое Красное Знамя" Мочульский Константин Васильевич - начальник порта, Веремчук Иван Семёнович - бригадир портовых рабочих и Невдаха Фёдор Епифанович - крановщик, орденами "Знак Почёта" - пилорамщик Ситкевич Фёдор Михайлович и Селиван Владимир Григорьевич - шофёр, медалью "За трудовое отличие" • Залозная Вера Андреевна - старший диспетчер ТЭК.

27 октября 1969 года над Керчью и южной частью Азовского моря пронёсся ураган громадной силы. Начался он ветром северо-западного направления. Ветер, как ветер, в порту не привыкать к ветрам. Ничто не предвещало ураган. Неприятным ветром в Керчи считается норд-ост. Задует - считай, что на трое суток сменно-суточные планы сорваны, не прекратился через трое суток, ещё на 3-е суток работа портальных кранов сорвана. И так в отдельных случаях до 9 суток.

А норд-вест? Ничего особенного.

Окончился рабочий день, спокойно ушли домой. А ветер всё сильней и сильней, пока обычный шум не превратился в жуткий визг, полетел шифер с крыш, выворачивает деревья с корнями. При таком положении нужно быть в порту. Бегу. Рядом с домами опасно - падает шифер, черепица. Дальше от домов ветер с ног сбивает. Вдоль ограды добрался до ворот порта. Не сумел схватиться за ворота, подхватило ветром и понесло к морю, по пути хватаюсь за буфер вагона, остановился. Невиданно, смешно и страшно. С каждым, кто прибежал в порт, повторилось подобное. Страшной силы порыв ветра, грохот и металлический лязг. На южной стороне силой ветра сбрасываются с рельс четыре портальных крана. Шутка ли, сбросить с рельс закреплённый на противоугонное устройство кран "Кировец”, "Ганц”?
Передвигаемся по порту, держась за автопогрузчики.
На северной стороне срывает с захватов портальный кран “Кировец”. Кран всё быстрее и быстрее под силой ветра двигается к торцу причала, сбивает с захватов следующий кран.

Сброс в море кранов неизбежен. Попытки остановить краны безрезультатны. Автопогрузчиками подвозим шпалы. Впереди движения делаем вымостки. Силой движения всё сметается. Неожиданно дал результат заклинивания между катками шпал. Краны остановлены, прочно закрепляем их тросами за швартовые тумбы.

Успокоились. Смотрю на начальника механизации Стативу Валентина Фёдоровича, начальника погрузрайона Левадского Владимира Петровича - мокрые, грязные, в ссадинах. Все в таком же виде, но все довольны. Удалось спасти краны. Вот тебе и нестрашный ветер.

Забегая вперёд, следует напомнить, что ураган - не единственное стихийное бедствие, постигшее порт. Было ещё наводнение. Хоть и местного масштаба, но нанесло порту большой ущерб. Это произошло в 1979 году.

За Керчью колхозы образовали цепь прудов, во время ливневых дождей пруды переполнились и грунтовые запруды разрушились. Вода верхнего пруда хлынула в следующий, и так по цепочке. Маленькая речушка, протекающая между железнодорожной станцией и консервным заводом, превратилась в бурную лавину воды, брёвнами, клёпкой запрудило металлическую сетку перед мостом у улицы им.Кирова и вода пошла через улицу на перегруженные грузом открытые складские площади. На территории порта уровень воды в отдельных местах поднялся до 1 метра. С четвёртого причала вода водопадом сливалась в море. Такого потока, конечно, не смогли бы пропустить две водосточные трубы под территорией порта. Однако следует учесть, что на протяжении последних 30 лет этот ручеёк неоднократно превращался в ревущий поток при ливнях. Поэтому сточные туннели, выходящие в море, необходимо уравнять с сечением.

А в порту тогда были разрушены покрытия территории у памятника, на тыловых площадях четвёртого причала, залиты вагонные и автомобильные весы. Много времени пришлось потратить на очистку водостоков, траншей, электрокабеля, подземных колодцев и пожарных гидрантов. А завод бочкотары недели две вылавливал из моря бочки, клёпку и лес. Привязал свою работу к причалам бывшей Малой бухты и нефтемусоросборщик порта.

Нифига себе нестрашный ветр!! полетал полетал и свалил!! А портовциам расхлёбывай енто дело, вопреки намеченым планам пятилетки.
у нас в 21-м в. каа-ацца в прошлом году краны покатились. Русик, ты по-моему, рассказывал..??

это ведь приравнивается к подвигу, особенно в военное время.!!

РУСИК!! ты распечатай крупным шрифтом историю порта в военное и сразупослевоенное время и разошли сегодняшним РУКОВОДИТЕЛЯМ!! может хоть шота там в их душеньках всколыхнется..
_так-с, пора сваливать на коврик.. настроение портица!!

Руська, а Котовский сейчас кто и где?

Было дело,поехал как-то кран,но не упал.И было дело,что упал кран,без ветра,что-то там поломалось.Главное крановщик жив остался.

Не всколыхнётся,не то время.

В Ялте,начальник Ялтинского морского торгового порта. В этом году была большая рокировка.

ПОЧЕТНАЯ ГРАМОТА И ЗОЛОТАЯ КНИГА

Порт вступил в свой юбилейный год, приступил к выполнению 9-го пятилетнего плана. Продолжается соревнование за достойную встречу 24 съезда КПСС и 150-летнего юбилея порта.

Весной 1971 года портовикам была оказана высокая честь. Крановщик порта Борвенко Василий Мефодиевич избирается делегатом на 24 съезд КПСС.

Борвенко В.М. проработал в порту длительный период, он внедрял метод Никиты Беспалого - работа крана с совмещением циклов. Заслуженно считался асом своего дела. В 1963 году награждён орденом Ленина. Работая, закончил вечернюю среднюю школу. Такой человек не подведёт. По окончанию работы 24 съезда КПСС его оживлённо встречают крановщики, грузчики. Им интересно послушать, ему есть что рассказать. Мы гордились. Не каждый коллектив посылает своего делегата на съезд партии.

Развёртывается соревнование за досрочное выполнение пятилетки. Ещё задолго до окончания 8-й пятилетки неоднократно обсуждался вопрос: какой быть бригаде портовых рабочих. Основными профессиями членов бригады были: застропщики, сигнальщики, водители автопогрузчиков и водители электропогрузчиков. Причём, водители автопогрузчиков включены в бригады сравнительно недавно и опыт показал положительные результаты. Сократились простои в ожидании водителя, улучшилось техническое состояние погрузчиков, поскольку члены бригады лично участвовали в ремонте и уходе. 16 июня 1971 года принимается решение реорганизовать бригады портовых рабочих, включив в их состав и крановщиков. Этому предшествовала большая работа, прошли обучение и получили права управления портальными кранами 30 грузчиков, изучен опыт других портов по организации бригад слесарей-наладчиков.

Керченский порт первым на Азовье перешёл к комплексным бригадам. Были и отрицательные стороны, но в целом эта реорганизация дала положительный эффект. Перед рабочими открылась возможность получения редкой специальности крановщика портальных кранов. Появились новые асы этой профессии, исчезли простои бригад в ожидании крановщиков. Перестройка не снизила темпов работы, производительность выросла.
Летом 1971 года портом получен новый танкер для бункерного топлива. Совместно партийной, профсоюзной, комсомольской организациями и администрацией порта принято решение назвать танкер именем ветерана порта, подпольщика времени гражданской войны, руководителя партийной и профсоюзной организации Фёдора Котова

Ушёл из жизни человек, но продолжает жить его имя. Ходит "Федор Котов" по Керченской бухте, проливу, отдаёт большим и малым судам топливо - сгусток энергии, оживляет их стальные сердца, и с его таллом суда уходят в моря и океаны. Работа по характеру бывшего человека, согревавшего сердца людей тёплым словом и призывом, вселявшего в них искры энергии для борьбы.
В течение 1971 года идёт усиленная подготовка к празднованию 150-летнего юбилея порта.
25 февраля Государственная ордена Ленина библиотека СССР имени В.И.Ленина сообщила: "Указ от 10 октября 1821 года об утверждении постановления об открытии Керченского порта и штатов карантинного и таможенного округов опубликован в "Полном собрании законов Российской империи с 1649 года” (Собрание 1-е. т. 37, 1820-1821, № 28776, спб., 1830, с. 874-878). Затем прибыли и фотокопии Указа и Постановления.

Летом скульптор Сердюк Р.В. заканчивает изготовление макета памятника и проект.
Проект утверждён большим художественным Советом Крымской области.

Решением исполнительного комитета Крымского областного Совета депутатов трудящихся(Решение № 490 от 20 сентября 1971 г.) разрешается установить на территории порта памятный знак в честь 150-летия основания порта.

Остальное уже зависело от нас и дружбы с коллективом завода Войкова.

Ведь памятный знак решено отлить из чугуна. Впоследствии определился его вес - 26 тонн. Расход средств ограничен, а сделать хочется, как можно лучше.

Удивительно доброжелательно относились люди к нашей идее сооружения памятного знака.

Поехал начальник порта в Симферополь, к заместителю председателя Крымского областного исполнительного комитета Советов депутатов трудящихся Абрамовой Н.У., рассказал о задуме, попросил помощи. Выслушала внимательно, поинтересовалась макетом и ответила: "Хорошо, в издании решения я вам помогу”.

Еду к директору завода им.Войкова Еркину И.П. и говорю:

- Слушай, Иван Прокофьевич, юбилей подходит, нужно отлить памятник, а денег в обрез.

- Да ты знаешь сколько это будет стоить? Ведь это художественное литьё.

- Знаю. - говорю, - только и ты же нас пойми, выручай, могут же люди и во внеурочное время поработать, шефскую помощь нам оказать. А наши люди тоже во внеурочное время сделают все подготовительные
работы, металлолом соберут.



Пригласил он кого следует, и войковцы согласились, а портовиков и убеждать не пришлось.
И завертелось. Изучили мы литейное производство самым доскональнейшим образом, где угодно экзамены смог бы сдать.

Работает скульптор Роман Владимирович часиков по 16 ежедневно в порту, лепит из глины, смешанной с манильскими расчаленными концами, памятник в натуральную величину. Каждая грань - квадрат в 2,5 метра, не шутка.

Управился.
На заводе изготовили опоки. Начали литьё. Неудача. Повело одну плиту. Не покладая рук трудится бригада.
Времени не хватает, оторопь берёт: а вдруг не успеем к юбилею?
Еду к первому секретарю горкома партии Эмину А.К., тревогу высказываю:

- Аркадий Кузьмич, тревожимся, могут не успеть отлить, съездим в литейный цех.

А он срочно вызван в Симферополь.

- Когда бы ни возвратился, но с войковцами поговорю.

Тревожились и войковцы.

В предпоследний день в 4 часа утра звонит на квартиру начальник цеха т.Дабродий:

- Не спится, думаю изготовить вторую опоку, ускорить отливку.

- Чем мы должны помочь?

- К 8 утра подъезжай, посоветуемся.

Наконец всё отлито. Предпоследний день. Монтируем своими силами. Всё руководство находится у памятника. В 22 часа отгибается створка брезента, пригнувшись, пробирается первый секретарь горкома партии Эмин А.К.

- Ну как у вас тут? Успеете?

- Порядок, Аркадий Кузьмич, успеем.

Вечером 22 октября получаем телеграмму:

За досягнутi успiхи у виконаннi завдань п’ятирiчного плану, висоki виробничi показники та в зв'язку з 150-рiччям з дня заснування Президiя Верховноi ради Украiнськоi РСР Указом вiд 22 жовтня 1971 року нагороджуе Керченський морський торговий порт Кримська область Почесною грамотою

Голова Президii Верховноi Ради Украiнськоi РСР О.Ляшко

Секретар Президii Верховноi Ради Украiнськоi РСР Колотуха

Указами Президii Верховноi Ради Украiнськоi РСР вiд 22.10.1971 р. i вiд 01.06.1983 р. п'яти портовикам присвоено почесне звання Заслуженого працiвника транспорту Украiнськоi РСР.

Следующим: бригадиру слесарей Шут Василию Степановичу, слесарю-наладчику Васильченко Павлу Моисеевичу, секретарю парткома Бабкину Анатолию Дмитриевичу, матросу портофлота Хорошун Петру Александровичу, начальнику порта Мочульскому Константину Васильевичу.



Им вручен серебряный знак "Заслужений працiвник транспорту Украiни".

23 октября арендуется театр им. Пушкина.

Городскими властями празднование юбилея порта - старейшего предприятия города - признается городским праздником.

Прекращено движение автотранспорта по припортовой магистрали по улице им. Кирова.

В 16 часов после небольшого доклада начальника порта открывается памятник порта. Затем все направляются в театр им. Пушкина на торжественное собрание. Правительству Украинской ССР направляется следующая телеграмма:

ЦЕНТРАЛЬНОМУ КОМИТЕТУ КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ УКРАИНЫ ПРЕЗИДИУМУ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА УКРАИНСКОЙ ССР СОВЕТУ МИНИСТРОВ УКРАИНСКОЙ ССР

Завершается 1971 год - год всемирно-исторический, год XXIV съезда КПСС и XXIV съезда Коммунистической Партии Украины. Мысли и стремления советских людей направлены сейчас на претворение в жизнь исторических решений XXIV съезда нашей партии. Политический и трудовой подъем трудящихся нашей страны находит свое воплощение во всенародном социалистическом соревновании, за успешное выполнение первого года девятой пятилетки. Трудящиеся города Керчи, как и весь советский народ, взяв на себя повышенные обязательства, досрочно завершили задание 10 месяцев. План реализации промышленной продукции выполнен на 104,3 процента. Сверх плана реализовано ее на сумму 11 миллионов 720 тысяч рублей.

Весомый вклад в успехи керчан вносят труженики порта. Досрочно был выполнен пятилетний план 1966-1970 гг. Принятые социалистические обязательства по досрочному завершению первого года новой пятилетки успешно выполняются. План 10 месяцев выполнен на 104%, производительность труда - 101%.

При обработке судов и вагонов сэкономлено 1883 судо-часа, 6241 вагоно-час, 42,3 тонны условного топлива.

От внедрения принятых рационализаторских предложений портовиков получен экономический эффект в сумме 75 тысяч рублей.

За достигнутые успехи в выполнении задач пятилетнего плана, высокие производительные показатели и в связи со 150-летием со дня основания порта коллектив награждён Почётной грамотой Президиума Верховного Совета Украинской ССР.

Коллектив Керченского морского торгового порта выражает сердечную благодарность Центральному Комитету Коммунистической Партии Украины, Президиуму Верховного Совета Украинской ССР и Совету Министров Украинской ССР за высокую оценку труда. С мыслями о нашей великой Родине пришли портовики на торжественное собрание по случаю награждения Почётной грамотой Верховного Совета Украинской ССР. Воодушевлённые высокой наградой, мы преисполнены готовностью и в дальнейшем трудиться ещё лучше, приложим все свои силы, знания и энергию для успешного претворения в жизнь решений XXIV съезда КПСС и XXIV съезда Коммунистической партии Украины.

Принято на торжественном собрании, посвящённом награждению морского торгового порта Почётной грамотой Президиума Верховного Совета Украинской ССР.

Начальник Керченского морского торгового порта (Мочульский)
Секретарь партбюро (Бабкин)
Председатель порткомфлота (Коврежников)

Этим работникам Керченского морского торгового порта Указами президиума Верховного Совета УССР от 22.10.1971 года и 01.06.1983 года и Указом Президента Украины от 06.07.96 года присвоено почетное звание “Заслуженный работник транспорта Украины".






Событием большого значения для порта является ввод в эксплуатацию глубоководного причала № 7 (ныне причал № 5) в 1974 году. На этот раз обошлось без происшествий. Строители приобрели опыт, а портовики пошли по проторенной дорожке открытия .финансирования. То есть, в конце прошлой пятилетки освоили часть средств по строительству причала, не имея плана. Это дало прибавку к выполнению министерством общего плана, но министерству пришлось признать задел причала и дать в начале следующей пятилетки средства для его окончания.



Ещё будет сказано о роли портофлота, добывающего песок.
В порту развёрнуто соревнование за достойную встречу 50-летия образования Союза Советских Социалистических Республик.

В III и IV кварталах 1971 года за высокие показатели во Всесоюзном социалистическом соревновании Коллегия Министерства морского флота и Президиум ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота присуждают порту призовые места и денежные премии.

В сентябре 1971 года Керченский морской торговый порт выполнил ответственную операцию по доставке сверхнегабаритного тяжеловесного оборудования на строительство Невинномысского химкомбината.

В ответ получено письмо.

Секретарю Керченского ГК КПУ
тов. Чистову С. А.
Начальнику Керченского морторгпорта
тов. Мочульскому К. В.

... Дирекция и партком Невинномысского химкомбината благодарят Вас, а также зав. промышленным отделом ГК КПУ тов. Золотарёва Е.А. за большую помощь, оказанную нам в решении указанного оборудования. Приносим нашу благодарность также и коллективу специальной бригады такелажников во главе с тт. Стативой В.Ф. и Головань Б.И., а также команде м/буксира "Дельфин” во главе с капитаном т. Набокиным А.Ф. за участие в выполнении этой важнейшей работы.
Циректор комбината Цорохин С.Е.
Секретарь парткома Рахно В. М.

В 1-м квартале 1972 года во внутригородском соревновании лучших результатов достигает бригада грузчиков порта, и её бригадир Шелоп Василий Петрович заносится на городскую Доску Почёта.

По итогам соревнования за I квартал 1972 года постановлением бюро Керченского горкома КП Украины и горисполкома порт заносится на городскую Доску Почёта.

Появляются новые грузы, меняется технология. К номенклатуре грузов, ранее перерабатываемых портом, добавляется грузопоток слябов, экспортируемый в Александрию ОАР. Механизаторам пришлось попотеть, налаживая на кранах магнитные станции, приспосабливая по 2-3 электромагнита на одно коромысло. Но поток слябов перерабатывается полностью комплексно-механизированным способом, достигается большая интенсивность, производительность, высок процент комплексной механизации. Расширяется внешняя торговля легковыми автомобилями, растёт их поток на порт. Появились специальные крытые и открытые двухъярусные вагоны для перевозки автотехники. Потребовалась перестройка рампы и изменение технологии. Успешно идёт выполнение планов строительства причальной линии и жилого дома. Порт досрочно выполняет годовой план. Постановлением бюро Крымского обкома КП Украины, исполкома областного Совета депутатов трудящихся и президиума областного Совета профсоюзов от 21 декабря 1972 года № 625 коллектив Керченского морского торгового порта за высокие показатели в социалистическом соревновании в честь 50-летия образования Союза Советских Социалистических Республик занесён в "Золотую Книгу” области.

За эти же показатели порт награждён Почётной грамотой министром морского флота и ЦК профсоюзов морского и речного флота.

В 1973 году не снижаются темпы работы порта. Лучших результатов достигают коллективы портофлота, гаража, погрузрайона № 1.
Объём грузопотоков вырос настолько, что один погрузрайон уже не может охватить все фронты грузовых работ.

В 1973 году сформирован новый погрузрайон № 2, специализированный на переработке автотехники и цемента.

В этом же году сформирована первая бригада, специализированная на переработке автотехники (бригадир Симбиркин В.Д.). Эта бригада коренным образом отличается от других бригад. Все члены бригады имеют международные права водителей автомобилей. Бригада разгружает эшелон с автотехникой за 1-1,5 часа. На морское судно серии "Инженер Мачульский" 360 автомобилей "Жигули” бригада грузит за одну семичасовую смену и за 3-4 часа полностью закрепляет их спецкреплением. Узким местом при погрузке таких судов стали не грузовые операции, а вспомогательные, т.е. бункеровка, снабжение, укомплектование экипажами. Не успеет пришвартоваться судно, уже и уходить пора.

В Керченском порту началось освоение новой технологии погрузки пакетно-поворотным методом цемента на теплоход-пакетовоз “Александр Покальчук". Настойчивость, упорство проявлял в организации этих перевозок заместитель начальника Азовского морского пароходства Збаращенко В.С.

Перегрузка мешковых грузов требует затрат ручного труда многих рабочих. А рабочих не хватает, да и время не то.

Ручной труд не в моде. Поэтому организация в Керченском порту перевалки мешковых грузов пакётно-поворотным методом имела неоценимое значение. Что это за метод?
Автопогрузчики Львовского завода оборудуются гидравлическим устройством, обеспечивающим переворот сложенных в пакет мешков. Мешки, к примеру, цемента, удобрений укладываются на универсальный деревянный поддон пятериками, т.е. пять мешков в плане и шесть таких слоёв по вертикали. В таких пакетах хранятся на складах порта. При выдаче такого груза на судно или автомашину грузчиков не требуется. Работают два автопогрузчика. Один оборудован гидравлическим кантователем, второй - вилами-многовилочным захватом. Первый зажимает готовый пакет мешков и вместе с деревянным поддоном переворачивает его низом вверх, укладывает пакет на щит из нескольких деревянных брусьев - гребенчатый поддон. Универсальный поддон сбрасывается. А второй автопогрузчик своими вилами снизу поддевает стопку мешков и укладывает на автомашину или в трюме судна уже без поддонов. В этом основной принцип пакетно-поворотного метода. Самый лучший результат даёт вариант единой организации работ: “порт отправления - морское судно - порт назначения”. Именно этот вариант был впервые осуществлён в Керченском порту.

В порту отправления Керчи при выгрузке из вагонов формировались на универсальных поддонах пакеты с цементом и вместе с поддонами грузились на теплоход “Александр Покальчук”. В состав экипажа теплохода был направлен водитель порта Злобин для внедрения этого метода на судне. Водители погрузчиков Гречихин И.А., Котик И.Д., Георгиев, Марковский Б.А., Куземко, Симбиркин В.А. были направлены непосредственно в порт Ливии, где пять человек переработали в 1973 году 170 тыс. тонн цемента пакетно-поворотным методом. В последующие годы этот метод получил распространение в портах.

С тех пор Керченский порт стал базовым портом для всех судов пакетовозов. И эта честь нелёгкая, поскольку в обязанности механизаторов порта пришла новая забота - ремонт и наладка автопогрузчиков и оборудования пакетно-поворотного метода. Впоследствии на бассейновых активах часто слышались похвалы этому методу и, как часто бывает, опускались фамилии людей, его внедривших, не назывался и порт. Да и не это главное. Главное, что наш труд стал быстро распространяться по другим портам.

В годы 9-й пятилетки Керченские портовики перерабатывали на Египет через порт Александрию значительный поток слябов. В течение этих лет в порту родилась новая технология перевалки слябов магнитами. Разгрузка металлов магнитами из вагонов на склад существовала и раньше. А погрузка их из складов магнитами в трюма судов осуществлялась впервые в Керченском порту. Мешало такой погрузке не только намагничивание корпуса судов, а, главным образом, возможность падения сляба весом 6-8 тонн в трюм. Инженер порта Терезюк С.П. продумал чертёж и изготовил в мастерских порта новое грузозахватное приспособление, исключающее падение.

Портом приобретена самоходная баржа. Решено назвать её именем работника мастерских порта, участника вооружённого восстания, убитого в период гражданской войны Никона Доровца.

Впоследствии баржа передана переправе. Но от этого ничего не изменилось.

Растёт объём работы Керченского порта, растёт и мастерство коллектива. Ушёл на пенсию капитан порта Фёдоров Н.В., его функции принял Самборский Л.Д. Растут свои специалисты. В 1967 году в порт прибыл молодой специалист Федосенко И.П., быстро освоил работу, стал начальником погрузучастка, а потом заместителем начальника порта по
эксплуатации.

Молодым специалистом прибыл в порт Семёнченко В.Я., вырос до начальника РСУ порта, Бондаренко Н.Г. - стал начальником мехмастерских, Теплухин Ю.А. - начальником коммерческого отдела.

Без отрыва от работы заканчивают среднетехническое образование Морданов Ф.Н., Колесников Л.С. - главный энергетик порта. В 1968 году прибыл в порт Пономарёв Г.В. - будущий начальник ООТиЗ, а потом и заместитель начальника порта по экономическим вопросам.

В 1966 году переводом из Выборга в порт прибыли Петров И.П. и ПетроваА.А., которая стала начальником планового отдела.



Главным технологом Стал Говенько П.Я., прибывший в порт в 1961 году, начальником отдела связи - Скрипченко В.И., прибывший в 1967 году.

В порту работает 189 специалистов с высшим и среднетехническим образованием. Мастер учебного комбината порта Федорина Г.М. ежегодно организует подготовку специалистов рабочих профессий крановщиков, матросов и т.д. Коллектив порта вырастил специалистов, ставших резервом города.

Так, Петров И.П. стал первым секретарём райкома, а затем и председателем горисполкома. Головань Б.И. - секретарём райкома, затем председателем райисполкома, Козленко В.З. - заместителем председателя райисполкома, Бабкин А.Д. - председателем районного комитета народного контроля.

ДОКЕРЫ - МАСТЕРА

В 1973 году среди других хороших бригад портовых рабочих лучших результатов достигла бригада Сорокина Николая Фёдоровича. Сам Сорокин Н.Ф. признан лучшим бригадиром Министерства морского флота, ветеран порта, долго проживал в общежитии порта, где возглавлял совет общежития. Долгие годы избирается членом Азовского баскомфлота, любитель хорошей книги, в этой части интересный собеседник. Естественно, члены его бригады незаметно унаследовали его качества. И бригада стала подобна своему бригадиру. Нельзя сказать, что это какая-то особая бригада. Бригада, как бригада. Но в бригаде нет травм уже много лет, нет прогульщиков, высокая производительность, хорошая зарплата. Бригада никогда не пытается заработать за счёт качества переработки грузов.

Бригадир Сорокин Н.Ф. долгие годы является председателем бытовой комиссии портового комитета профсоюза, лично производил обследование жилищных условий сотен семей портовиков. Только после заключения этой комиссии рассматриваются заявления о постановке на очередь для получения квартир, распределяются квартиры. Трудно даже представить работу без такой комиссии. При распределении квартир в новом доме комиссия опрашивает семьи, что бы они хотели, внимательно выслушивает доводы. И, когда выносится на общее собрание, предложение администрации и профсоюза практически принимается без возражений.

Он умел подбирать себе помощников, что позволяло ему совмещать работу бригадира укрупнённой комплексной бригады с общественной работой. Звеньевые бригады В.Ф.Попов и А.И.Дронов знали технологию перегрузки грузов не хуже бригадира, умели руководить звеньями самостоятельно. Это позволяло бригадиру подготовить новый фронт работ, стыковаться со складскими работниками, стивидорами. Таким образом, бригада не простаивала.

В апреле 1981 года бригада перешла на распределение премии с применением коэффициента трудового участия. А это заставляло каждого докера осваивать смежные профессии. Бригада часто применяла аккордно-премиальную систему оплаты труда. А это удовлетворяло всех - и администрацию, и докеров. Такой-то теплоход взят бригадой “на аккорд” - значит он будет обработан в срок и качественно. Администрации порта и судна можно не беспокоиться. Такими методами бригада добилась высокого процента использования рабочего времени на грузовых работах - 85,6%. Значит, только 14% времени тратилось на всевозможные вспомогательные работы, остальное время давало чистую производительность. Не секрет, что нормы постоянно пересматриваются в сторону увеличения, но бригада № 15 выполняла их на 148,9%. За бригадой закреплено 5 автопогрузчиков, которые взяты бригадой на сохранность.

Водители высокого класса Е.Б.Рыжаков, А.А.Левашов, В.Ф.Попов обеспечивали текущий и профилактический ремонт автопогрузчиков. Бригадир обычно при более простой технологии распоряжался:

- Вы, Витя и Гриша, займитесь техуходом автопогрузчиков, а мы пока поработаем без вас.

Витя и Гриша уходили в гараж и работали, не покладая рук, зная, что бригада в это время их обрабатывает.
Опыт работы укрупнённой комплексной бригады №15 Керченского порта в 1983 году был принят к распространению по всему Министерству морского флота Союза.
В десятой пятилетке бригада стала инициатором почина “Пятилетку за 4 года”. Пятилетний план выполнен бригадой 31.10.79. Докеры В.Д.Шкиль,А.И.Дронов, Е.Б.Рыжаков, В.Ф.Попов,Н.Ф.Сорокин награждены нагрудным знаком “Ударник X пятилетки”.

Коллектив бригады, взвесив свои возможности, выступил с почином “Одиннадцатую пятилетку - за 4 года". Первый 1981 год пятилетки бригада завершила 28 сентября. Свои обязательства по пятилетнему плану бригада выполнила. Среди лучших докеров бригады показали себя также Климентовский Н.И., И.Г.Борцов.

1973 год был годом таких скромных людей. Марковский Борис Александрович -обычный рабочий. Пришёл в порт в 1965 году и работает портовым рабочим.Спокойный уравновешенный человек, трудолюбивый, хороший водитель автопогрузчика, бригадир слесарей-наладчиков малой механизации, награждён медалью "За трудовую доблесть".









Забегая вперёд, отметим, что бригада Сорокина Н.Ф. на Всесоюзном соревновании за 1976 год признана победителем, и 21 докер этой бригады получил Почётные дипломы 10-й пятилетки.

Вот с такими людьми мы встретили радостную весть -14 сентября 1973 года городу Керчи присвоено звание города-героя. Неописуемая радость, неохватный подъём инициативы.

Двадцать шесть лет работает в порту докер-механизатор Менкель А.М., крановщик 1 класса. Простой рабочий, казалось бы, не отличишь от таких же многих других. Но он имеет свои особенные черты. Его характеризуют:

- С крана не слазит, невыходов на работу не имеет, не имеет замечаний.

Коротко сказано. А попробуй покрутись на кране более 20 лет, когда от тебя жизнь докеров бригады зависит, не только производительность. Эта работа очень сложная, требующая смекалки, и ответственная. Менкель А.М. в 1986 году занесён в Книгу почёта порта.

По территории порта с группой парней в касках идёт мужчина, тоже в каске, выше среднего роста, крепкого телосложения, в жару и сильный мороз одежда нараспашку, не закрыта не только шея, но и грудь. Даже, если не написать его фамилию, многие в порту назовут его, это Чорный Михаил Петрович. С Подолья пришёл в порт украинский парень в 1971 году, да так и остался, по-видимому, навсегда. Освоил профессии: водителя автопогрузчика, крановщика портальных кранов, тальмана и стивидора. Миша лучший по профессии на Азовском бассейне, докер 1 класса. С 1973 года начинается его труд бригадиром докеров. Любит почитать книги украинские и русские.

Случайно услышал бригадир Павлов П.И., проходя мимо, как Чорный воспитывал своего докера: - Чего ты явился расхристанный, опухший, неряшливый? Это порт. Здесь на весь мир можно ославиться.

Этими словами и высказан Мишей его моральный взгляд на свою профессию. Не случайно он член Совета порта.

Другой украинский парень Зинченко Пётр Петрович пришёл в порт тоже в 1971 году из таврийских степей Крыма. Он получил средне-техническое образование и освоить портовую технику для него было не сложно. За короткий час он стал докером-механизатором 1 класса. С 1988 года стал бригадиром звена докеров-механизаторов, ветеран труда. Но есть у него своя особенность. Он страстный волейболист, энергичный организатор этого вида спорта, неоднократно организовывал участие волейболистов порта в городских и областных соревнованиях. Совмещать это с профессией докера не легко, но такое его хобби.

С Павловым Петром Ильичём, пришедшим в порт в 1968 году одновременно с Николаем Сорокиным, в порту считается каждый, в том числе и руководство порта. С 1965 года по 1969 год он возглавлял Совет трудового коллектива порта, 6 лет был членом Азовского бассейнового комитета профсоюза. На бассейновых активах от Керченского порта непременно выступали если не Сорокин Н.Ф., то Павлов П.И. - лучшие бригадиры портовых рабочих на бассейне. Наследует их опыт, организаторские способности, добросовестность в труде Подунай Александр Тимофеевич, хороший семьянин, честный товарищ.

Продолжается соревнование за досрочное выполнение 9-го пятилетнего плана. Соревнуемся под девизом “25 ударных декад в честь XXV съезда КПСС”.
Работать просто удовлетворительно уже никого не устраивает, неудобно.

Порт выполняет годовой план досрочно. За достижение высоких результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании по досрочному выполнению народнохозяйственного плана 1973 года Керченский порт награждён Почётной грамотой Министерства морского флота.



Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 марта 1974 года группа портовиков награждается правительственными наградами.

Награждены: орденом Трудового Красного Знамени - Беловой П.Л. -шофёр автогаража, орденом “Знак Почёта” - Сорокин Н.Ф. - бригадир портовых рабочих, медалью “За трудовое отличие” - Петрова (Олизько) З.С. - крановщик и Хирный Ф.И. - боцман, медалью “За трудовую доблесть" - Марковский Б.А. - грузчик.

Много лет оператор кранов т. Олизько работает в учебной бригаде и пользуется большим авторитетом. Другой раз приходится тревожиться за определённую работу и часто слышишь: “Не беспокойтесь, там Зина работает". А работать в учебной бригаде сложно. Рабочие-ученики не имеют опыта, не знают технологии, ещё не усвоили навыки техники безопасности. Здесь требуется особая осторожность и точность работы.

С 1954 года в Министерстве морского флота и с 1966 года в Керченском порту работает крановщиком, затем слесарем-наладчиком самого высокого разряда Михаил Яковлевич Горяник. Более 50 раз за эти годы поощрялся он за производственные успехи. Ему присвоено звание "Лучший по профессии". Работает скромно, без показухи, разговаривает спокойно, убедительно, с успехом подменяет механиков.

Пришёл в 1970 году в порт демобилизованный молодой солдат Миша Орлов. Стал быстро осваивать портовые специальности. Через три года комсомольцы предложили назначить его бригадиром вновь созданной комсомольской бригады. Для передачи опыта включили в состав двух кадровых рабочих. Освоилась бригада и начала давать рекордную выработку, перегонять кадровые бригады. Стал 26-летний Михаил Павлович почётным рабочим в порту, городе, области. Комсомол наградил его серебряным знаком ЦК ВЛКСМ "Молодой гвардеец пятилетки”, пригласил в Москву, в Кремль. Вся бригада в полном составе в 1976 году занесена на Доску почёта Кировского Района.

Шло соревнование за достойную встречу 50-летнего юбилея Морского Флота СССР.

Вырос поток генеральных грузов, в 1974 году он составлял 41% от всей переработки грузов в порту. Значительно увеличился поток удобрений, суперфосфата, сульфата, нитроамофоски, цемента, хлопкового семени в мешках. По мешковым грузам Керченский порт достиг наибольшей на Азовском бассейне производительности. В технологию переработки этих грузов прочно укоренился метод работы стропиками. Этот метод был предложен в начале пятилетки инженером Говенько П.Я. и им же настойчиво внедрялся в жизнь.

В 1974 году произведено укрупнение комплексных бригад портовых рабочих. Если до этого бригада состояла из 10-12 человек, то после укрупнения численность достигла 25-30 человек. При обработке судов, особенно с массовыми грузами, эта структура несомненно более прогрессивна и совершенна.

Изменился и состав бригад грузчиков. Ежегодно обучаются люди вождению электропогрузчиков, автопогрузчиков, управлению кранами.

В составе укрупнённой комплексной бригады все 25-30 человек могут управлять электропогрузчиками, 6 человек водителей автопогрузчиков, 6-8 человек управляют портальными кранами.

Давно уже слово "грузчик” не отражает способности рабочего. Все они специалисты своего дела.
Поэтому в 1975 году в целом по министерству принято называть портовых рабочих докерами-механизаторами.

Долгие годы работает в порту бригадир электриков Киселёв Б.П. Ритм работы членов этой бригады, как “скорой помощи” по наладке портальных кранов, значительно увеличился и в связи с переходом на полные комплексные бригады и, главным образом, в связи с ростом количества портальных кранов.

Бригада укомплектована специалистами высоких разрядов, окончившими техникумы. Сам бригадир Киселёв Б.П. кроме производственной ведёт большую общественную работу, является членом бюро райкома партии.

Вообще рабочие порта составляют значительную прослойку в составе Советов депутатов трудящихся.
Молодой наладчик портальных кранов Молчанов А.М. является депутатом Крымского областного Совета депутатов трудящихся.

В состав городского Совета входят депутаты:
Полянский В.А. - слесарь-наладчик,
Тернавский В.А. - докер,
Осин Е.П. - шофёр,
Беловол П.А. - шофёр,
Фомина Е.Н. - приёмосдатчик, комсомолка,
Тихомиров В.С. - председатель порткомфлота,
Мочульский К.В. - начальник порта,
Петров И.П. - заместитель начальника порта.
Депутатами районного Совета являются:
Калиниченко В.Л.-токарь,
Волков Ю.В. - столяр,
Полянский Н.М. - крановщик.

Почётны и трудны обязанности депутатов. Избирая депутатов,избиратели прилегающих к порту районов города дали определённые и нелёгкие наказы. Среди них такие: построить детский комбинат, построить кафе-столовую в районе порта, построить бытовое помещение, благоустроить улицу им. А.М.Горького, превратив её в лучшую улицу города.

Не просто выполнить такие наказы, и за выполнение наказов депутаты периодически отчитываются перед избирателями. Особенно ответственными являются отчёты на летней площадке у общежития порта, внутри жилых кварталов. Отчёты там проходят при большом собрании людей, вопросы задаются самые неожиданные.

Раскрепляются участки улицы им. Горького между отдельными коллективами портовиков и улица зазеленела, стала чистой, весёлой, уютной и красивой.

Построенный портом жилой дом вошёл в число лучших домов города. Своеобразная архитектура дома, разработанная местными архитекторами, украсила весь жилой массив. Горожане ласково называют дом "икарус”. Что ж, не каждый дом имеет своё имя. Рядом с домом строится молочное кафе и запроектировано большое общежитие-гостиница портовиков, проект красивый, площадь благоустройства большая. Интересно, присвоят люди ему имя или нет?

Рядом с портом запроектировано и строится красивое двухэтажное кафе-столовая. Строится вне порта. Хочется портовикам в своём кафе-столовой питаться не только в рабочее время, но и в свободное, с семьями, да и не только питаться, а просто отдохнуть, потанцевать, провести семейное торжество.

Поэтому и принято решение строить его на общедоступной территории. Как же его назвать? Чтоб название было короткое, название должно быть морское, само название должно говорить, что это кафе-столовая портовиков.

Именно депутатская группа решила эту задачу. Собрались как-то депутаты вместе и провели конкурс, перебраны множество названий, больше всех набрало баллов название “Докер". Морское, короткое и не требует дополнительных пояснений. Докер - значит портовик. Это слово понимается во всех странах одинаково. А главное - так называется основная профессия в порту.

Более 250 портовиков встречали Новый 1977 год в своём кафе.

В 1975 году принято решение - назвать пассажирский теплоход именем “Егор Климанов" и морской буксир - “Иван Красносельский".

Е.А.Климанов работал в порту с 1901 по 1906 годы на землечерпательном снаряде "Виктор Августинович", был признанным революционером, проводил в жизнь идеи ленинской газеты "Искра", готовил портовиков и весь керченский пролетариат к массовой политической стачке, входил в состав городского комитета РСДРП, организовал звенья социал-демократической организации в порту (Государственный архив Крымской области ф. 483 оп 4 д. 300 лл. 53-55 "У истоков партии М 1933 стр.502).

Иван Михайлович Красносельский - шофёр порта, на подступах к Севастополю вступил в единоборство с фашистскими танками, погиб, но победил. 23 октября 1942 года ему присвоено звание Героя Советского Союза. Его именем названо село Евлашивка на Черниговщине.
Именами этих людей названы суда портового флота.
Организаторский дар революционера Климанова всегда притягивал к себе множество людей.
И сейчас на морском вокзале по громкоговорящей связи звучит:

-Объявляется посадка пассажиров на теплоход “Егор Климанов", и поток пассажиров в 2 сотни человек устремляется на зов этого имени.

-"Егор Климанов” снимается в рейс в 14 ноль-ноль.

Вместе с Климановым уходит в рейс много людей.

Иван Красносельский всегда был на переднем крае в труде и в бою. Возникла военная угроза у озера Хасан, Иван Михайлович стал в ряды защитников страны, потребовалась помощь осаждённому Севастополю. он оказал помощь, пожертвовав своей жизнью.
Так и с морским буксиром.
То и дело слышится команда диспетчера:

-'‘Красносельский", швартуйте к 6 причалу “Александра Покальчука".

И Красносельский, и Покальчук - погибшие герои Отечественной войны, их имена продолжают жить и после войны.

-"Красносельский", идите на помощь супертанкеру “Кавказ", его затирает льдами.

-"Красносельский", доставьте лоцмана к 75 бую, лоцманский катер выйти не сможет из-за штормовой погоды.

И так ежедневно, круглосуточно в жару и в холод, туман и снегопад.

На страницах бортов занесены имена Егора Климанова и Ивана Красносельского в списки порта навечно.

Моряки чтут традиции, уходит из жизни одно поколение морских судов, их именами называются суда нового поколения.
Иду как-то по порту в выходной день, воскресенье, а у мастерских группа парней комсомольцев ремонтирует пресс. Спрашиваю:
-Что это вам не отдыхается, выходной, а вы работаете?
-Работаем за того парня.
-За какого?
-За Ивана Красносельского.
Всё ясно. За него поработать можно.

Завершается 30 лет мирной жизни, залечены раны, восстановлены разрушения, родились новые предприятия, на полную силу работает новое поколение, не изведавшее войны.

Страна готовится отпраздновать юбилей - 30-летие победы над фашистской Германией - новыми трудовыми успехами. Решением горкома КПУ утверждена инициатива морского торгового порта и двух других предприятий города - соревнование под девизом: “Месячник в честь 30-летия победы в Великой Отечественной войне”.

Обычно апрель считается тяжёлым для выполнения плана. Так складываются транспортные обстоятельства. Поэтому портовики почувствовали особую тревогу и ответственность за выполнение обязательств этого почётного, но трудного соревнования. Облегчением правда, служило то, что в 1975 году в порту работало 240 участников войны. А этим людям легко объяснить значение месячника. Для них это вопрос особый, боевой чести. Обязательства успешно выполнили, направили рапорт в партийные и Советские органы.

В начале мая 1975 года происходит массовое чествование фронтовиков. вернее, чествование всех участников войны. В клубе порта дан большой торжественный концерт силами участников самодеятельности порта. Самодеятельность в порту была развита. Начало её относится к деятельности приверженных искусству супругов Дерюгиных, Лили и Жоры. Лилю затем перехватил у нас бассейновый клуб моряков. Но к тому времени в порту был сыгранный духовой оркестр (имел два комплекта духовых инструментов). Руководил духовым оркестром Матвеев Анатолий Иванович. Играли в оркестре: Каргальцев Б.В., Паршин А., Волобуев В.Г., Козлов В., Семенышин П., Лунин А., Ковылов А., Козлов Ф., Болдин А., Орлов К (также в духовом оркестре играли Грошев С., Царюк А., Стенгач В., Бондаренко А.). Женская вокальная группа: Червякова Аделя, Семянникова Оля, Бородина Лидия, Щепкина Фаина, Басова Оля, Бабченко Лилия, Полякова Галина, Яковченко Нина, Терещенко Таня,Мединская Маргарита, Барыбина Александра. В самодеятельности всегда выступал большой хор ветеранов. Мужская вокальная группа: Пономарёв Г.В., Горб В.В., Тернавский В.А., Сычук Г.Н., Калиниченко В., Кичурка, Волобуев В., Теленик А.И. Были свои чтецы-декламаторы. И, конечно, свой конферансье, внешне похож на Шукшина - Горб Василий Захарович.

Участники войны остались довольны, ведь исполнялись песни и музыка военных лет.

Пригласили наших артистов и подшефные колхозники в с. Желябовку, где прекрасный Дворец культуры был переполнен жителями окружающих сёл. Бурно аплодировали, а когда хор порта в 4 голоса спел песню "Степом, степом", в зале плакали.

Не только на этом празднике, на всех праздниках устраивались концерты. Мужская вокальная группа выступала и на привокзальной площади в дни праздника Морского Флота, где обычно играли духовые оркестры судоремонтного завода и порта, соревнуясь в исполнении, устраивался показ перегрузочной техники порта и техники завода.

Забегая вперёд, скажу, что особенно в 80 годах в порту постоянно устраивались смотры художественной самодеятельности хозяйств порта. Проходили они при большой активности зрителей. Коллектив каждого цеха “болел" за свой коллектив. Вызывало удивление, сколько в порту своих “звёзд". Самым сильным самодеятельным коллективом был грузовой район, неожиданно сильным его соперником оказался автогараж.

Остряком, затейником грузового района был Юра - Кичурка Осип Васильевич, наладчик портальных кранов, весёлый человек и страстный рыболов.

Заканчивается пятилетка, вводится в эксплуатацию очередной причал в Малой бухте, заселяется новый 90-квартирный дом.

Совершенствовалось мастерство и докеров.

В течение 1976-1977 гг. получили права управления портальными кранами 52 человека, из каждой бригады по 2-3 человека прошли обучение электробезопасности и получили права подключения к электроколонкам кранов.
Непрерывно готовятся водители автопогрузчиков, электропогрузчиков. Возрос авторитет Керченских бригад на Азовском бассейне и в Министерстве морского флота.

19 октября 1975 года порт выполнил 9-й пятилетний план по всем показателям. Портовики получают приветственное поздравление.
За успешное выполнение заданий девятой пятилетки и принятых социалистических обязательств 27 апреля 1976 года вручены правительственные награды:
1.Павлову Петру Ильичу - бригадиру укрупнённой комплексной бригады докеров - орден Трудового Красного Знамени.
2.Каланджиевой Валентине Владимировне - штукатуру-маляру РСУ - орден Трудовой Славы III степени.
3.Киселёву Борису Петровичу - бригадиру электромонтёров - медаль "За трудовую доблесть”.
4.Орлову Михаилу Павловичу - бригадиру укрупнённой комплексной бригады докеров - медаль “За трудовое отличие". (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 7 марта 1976 года).

Оглядываясь на пройденную пятилетку, мы уверенно можем сказать, что эта пятилетка для портовиков была действительно пятилеткой повышения благосостояния.

139 семей портовиков получили новые квартиры, 25 семей жителей города переселены из аварийного жилья в дома порта при сносе.

В течение пятилетки централизованным порядком портовики приобрели 30 легковых автомашин, не считая приобретённых частным порядком.

За эти 5 лет в учебном комбинате порта обучено 107 человек крановщиками порта, 102 моториста-матроса, 294 водителя автопогрузчиков и электропогрузчиков, не учитывая бригадной и индивидуальной подготовки по повышению квалификации. 20 человек без отрыва от производства получили высшее и среднетехническое образование. В 1974 году построен новый корпус бытовых помещений, начато строительство кафе-столовой, молочного кафе, построен сквер у морского вокзала, введён в эксплуатацию причал № 5.

Наступил 1976 год, первый год 10-й пятилетки. В этом году Правительством учреждён праздник - день морского торгового флота. Начиная с этого года ежегодно в первое воскресенье июля мы будем праздновать, показывая свои успехи, достижения.
Развёрнуто строительство первого причала будущего пирса.
Празднуется первый день морского торгового флота.
Вручаются награды, премии.

Постоянно в коллективе порта в обязательном порядке премируются или награждаются ценными подарками ветераны порта, проработавшие 25 лет, лица, достигшие пенсионного возраста, в пятидесятилетие - каждый портовик.
В 1976 году вручены ценные подарки живым свидетелям возрождения порта после гражданской войны Аникину И.С., Субботину В.А., Корниенко Д.Ф.

В 1928 году начал работать в порту Субботин В.А. В 1931 году пришёл в порт Аникин И.С. и с тех пор работал в организациях морского флота. 52 года проработал Корниенко Д.Ф., большую часть времени кузнецом. Очень много хочется ему рассказать руководителям порта, но прервалась память, о прошлом уже не помнит.

Спокойно, с достоинством рассказывают Аникин, Корниенко, Субботин о прожитых годах, о преодолённых трудностях, лишениях и успехах.

Успешно проходит в порту городской смотр использования резервов экономии и бережливости.
В третьем квартале 1976 года открывается кафе-столовая “Докер”. .Ленточку перерезал первый секретарь Керченского ГК КПУ Чистов С.А., прибыл первый секретарь Кировского райкома КПУ В.Н.Марусенко и неожиданно для портовиков руководители предприятий и торговых организаций. Всем понравилось, и перед многими поставлен вопрос: “А когда вы такое кафе построите?".

По итогам работы за третий квартал во всесоюзном соревновании порту присуждена вторая денежная премия. За активное участие в организации и проведении смотра использования резервов, экономии и бережливости порт награждён Почётной грамотой горкома КПУ и горисполкома.

Для портовиков такое признание во Всесоюзном соревновании принесло особое удовлетворение. Суть в том, что уже в конце 9-й пятилетки изменились показатели соревнования. Главным показателем стала интенсивность обработки флота, которая разделялась на чистую и валовую интенсивность. Чистая интенсивность определялась количеством перегруженных тонн грузов за фактическое время работы, а валовая учитывала всё время стоянки судна в порту. Не от портовиков зависит время направления судов в порт. И этот показатель, казалось, невыполним. Не удавалось выполнение в первом полугодии. Выполнение абсолютно всех показателей в третьем квартале вселило в сознание портовиков уверенность в возможности их выполнения. Потребовалась буквально борьба с диспетчерским составом пароходств по исключению заблаговременного направления в порт судов. Вероятно, в будущем будут найдены какие-то новые формы соревнования, исключающие такую борьбу.

Пройдут годы, наверняка изменится и показатель интенсивности. Но в первый год 10-й пятилетки интенсивность была главным показателем для всего народного хозяйства страны. И выполнить ее нужно было во что бы то ни стало. Не случайно наша победа в соревновании совпала с наградой горисполкома по результатам смотра использования резервов бережливости. В 1976 году среди основных предприятий города шло соревнование в честь союзных республик. Предприятие, включившееся в такое соревнование, должно было принять повышенные обязательства. А по истечении месяца доложить результат Совету Министров и Республиканскому Комитету профсоюзов союзной республики и передать эстафету с отчётом следующему соревнующемуся предприятию.

Мы, портовики, приняли повышенные обязательства в честь Белорусской ССР, обратились к коллективу Азовского морского пароходства с призывом помочь нам направлением морских судов, обеспечением ритмичной загрузки. Такую помощь мы получили. Закончился месячник, в торжественной обстановке руководители порта передали эстафету строительной организации СУ-24. От имени порта секретарь парткома Головань Б.И. доложил этому коллективу о перевыполнении принятых повышенных обязательств. За подписью “четырёхугольника” направлен рапорт верховным партийным и советским органам Белорусской ССР.

До начала и в процессе смотра использования резервов, экономии и бережливости проведена большая организаторская работа. Этот вопрос слушался на расширенном заседании парткома порта. По поручению парткома начальник порта выступил с докладом перед мастерами и отдельно народными контролёрами порта. Очень важно было сосредоточить внимание мастеров на необходимости вскрытия резервов бережливости. Среди мастеров длительное время работают в порту старший стивидор Гречаный В.Г., наладчик станков механических мастерских Турыгин Н.И., Черноморец Л.И., бригадир автослесарей Марковский Б.А. Это опытные уважаемые в порту и среди моряков люди. Их опыт ставится в пример.

Приятное впечатление оставило собрание мастеров. Разговор был без сладких слов, деловой, мастера говорили просто, со знанием дела, конкретность поднимаемых вопросов исключала принятие неопределённых решений.

В среду мастеров приходят молодые специалисты после окончания высших и средних морских учебных заведений. Всего несколько лет назад были мастерами,стивидорами эксплуатационники Ковирниченко Н.Н., механизатор Терезюк С.П. Получили опыт, практической работой закрепили полученные в институте знания и ныне возглавляют главные подразделения порта. Главным диспетчером стал Ковирниченко Н.Н., а затем и заместителем начальника порта. Начальником погрузрайона -Корпусов А.Р., групповым механиком - Овчинников. Бывший студент заочного института Рекотов Е.М. стал начальником отдела управления порта. Прибывают молодые специалисты: Мазмилкин А.А. и Мазмилкина Т.Г. в 1972 году, Семянникова О.К. в 1974 году, Холупов Г.П. и Холупова И.М. в 1975 году, также ставшие первоклассными специалистами.

В 1976-77 гг. осуществили массовый переход на работу судов портофлота сокращённым штатом. В течение многих лет совершенствовались силовые и вспомогательные установки на судах, внедрялись автоматы, локаторы, радио и электротехническая аппаратура. В связи с этим отпала необходимость работы отдельно судоводительского состава и механиков. Приступили к внедрению совмещённых профессий: капитан-механик, сменный помощник капитана-механика. А учебные заведения продолжали выпускать специалистов узкого профиля. Поэтому в порядке исключения Керченскому порту было разрешено организовать курсы совмещённых профессий. Начали учёбу группы штурманов и группа механиков, по 30 человек каждая. При зачислении образовался конкурс. Очень много было желающих учиться. Зачислялись на курсы только по предъявлению диплома об окончании среднего или высшего мореходного училища. Порт получил более 50 специалистов совмещённых профессий. Это позволило в 1977 году закончить перевод на совмещённые профессии всех судов портофлота. Люди были заинтересованы.

Прямо скажем, Керченскому порту улыбнулась судьба. За 16 лет, с 1969 по 1985 годы, в порту введено в эксплуатацию 4 глубоководных причала, 18 портальных кранов, смонтировано 4 металлических склада, забетонированы на большую глубину территории открытые склады, получено несчитанное количество малой механизации.

Но это были очень трудные годы для докеров, стивидорского и инженерного состава.

Азовское пароходство считало Керченский порт специализированным на перегрузке генеральных (тарно-упаковочных) экспортных грузов. Морские суда с импортным грузом стремились в Мариупольский порт, домой, к семьям. С импортом всё-таки легче. Можно договориться с железной дорогой - значительную часть груза перегрузить в вагоны. С экспортным грузом хуже, неизвестно когда он подойдёт, а подойдёт -аккредитива получателя нет, поручения задерживаются и др.

А грузы поступали трудоёмкие. Цемент в мешках от 10 до 20 тысяч тонн ежемесячно. Да навстречу импорт, то сахар по 101 килограмму в джутовых мешках, то рис по 80 килограммов мешок. Внешнеторговые объединения “Запчастьэкспорт”, “Трактороэкспорт" в массовом количестве завозили запчасти, которые хранились в порту по несколько месяцев. Попробуй найти и скомплектовать партию для погрузки на теплоход. Сотню ящиков нашли, а одного нет, отгружать нельзя - некомплектность.

Объединение “Востокинторг" тоже завозило много мелкопартийного груза, все их называли “мелочовка". Тяжело складским работникам было работать. К счастью, был у них умный начальник складской группы Исеев Ибрагим Хасанович, он их выручал, оформлял суда, как правило, он. Его слово для складских работников - закон. Стоило произнести одной из них:"Хасан (так они уважительно его называли) сказал”. Это принималось безоговорочно.

А ещё постоянно на экспорт шло хлопковое семя в мешках. Не так тяжёлый, но огнеопасный груз, и хранится в крытых складах. Забили как-то им все наши склады, а вагоны подходят и подходят, скопилось на Крымском отделении 200 вагонов.
Поступал импортный хлопок из Египта. Складов крытых не хватает, выгрузили мы его на открытую площадь, укрыли брезентами (брезентов в порту было много, до 300 штук 8 м х 8 м).

Но в тылу причала № 4 близко к подкрановым путям штабель уложили, и от искрения одна кипа загорелась. Хорошо что успели отбросить её от штабеля. Ох, и помучились с ней! Сверху затушили, а она дымит. Поместили в металлический малый контейнер, думали задохнётся. Через несколько часов вывезли из контейнера, а она дымит. Рассерчали, застропили и портальный кран опустил её глубоко в воду, час продержали, вынули, а она дымит. С тех пор правил складирования не нарушали.

Из Болгарии потоком шли овощные консервы, много боя, железнодорожники не принимают, докеры нервничают. Шло ещё вино и в бутылках, и в бочках, на этих судах уже стивидоры и руководство нервничали.

Обычно сопровождающий говорил докерам:
-Вы бутылки из ящиков не берите. Если хотите выпить, вон в том углу у меня десять ящиков для этой цели - пейте.
Что ты ему скажешь? Правилами техники безопасности запрещается. Но это его не интересует.

Хорошим грузом считались импортные лимоны. Перегружались они в мехпоезда. Бригады докеров работали на них с удовольствием. Но иностранные фирмы иногда рисковали: зимой грузили лимоны не в рефрижераторы, а в обычные морские суда. Иногда при сильных морозах верхние ярусы ящиков оказывались подмороженными. На одном из таких судов экспертиза определила подмороженных около 30 тонн лимонов. Это риск фирмы. Порт получил указание вывезти лимоны на свалку. Вывезли часть, потом позвонили подшефным колхозам, те прислали машины, нагрузили, уехали и больше не приезжают. Звоним: “Приезжайте”. Они отвечают:

-Не приедем, и так страху натерпелись. Свиньи наелись и рты не закрывают, оскома на зубах. Да и партийная братия запугала нас.

Всякие грузы шли. Что касается металлов - грузом считались рулоны, требовалась осторожность, сохранить целыми кромки.

Трудным грузом считались трубы диаметром 100-300 миллиметров. Остальные металлы и грузом не считались, докеры после мешковых грузов шли на них отдыхать.

Не хватало докеров, особенно зимой. Азовское море замерзало, на рейде Керчи ожидало очереди по двадцати, иногда и больше судов. Многие не понимали, зачем мы строим гостиницу. Только построив гостиницу “Моряк", мы вздохнули с облегчением. Получили право прописки демобилизованных и просто приезжих парней. В зимний же период докеры из Таганрога соглашались ехать только в Керчь, здесь они хорошо размещались в гостинице, рядом чудесное кафе “Морянка", где вкусно готовили, отдельные дни так и назывались “блинный", "вареничный", "пельменный". Гости города восхищались этим кафе.