Форум "В Керчи"

За основу, по предложению активистов Майдана, взяты два проекта, в реализации которых принимали самое непосредственное участие украинские проектировщики и строители - акведук Понткисиллте (Pontcysyllte Aqueduct) и Магдебургский водный мост (Kanalbrücke Magdeburg).

Понткисиллте — судоходный акведук над долиной реки Ди на северо-востоке Уэльса, Великобритания. Акведук, по которому проходит канал Лланголлен, располагается между деревнями Кевн-Маур и Вронкисиллте и является самым длинным и высоким акведуком в Великобритании.


Акведук Понткисиллте

Магдебургский мост — водный мост в Германии, соединяющий два важных канала: Эльба-Хафель и Среднегерманский канал, через который осуществляется сообщение с индустриальным районом — долиной Рура.

Мост находится в 10 км к северу от центра Магдебурга. На правом берегу Эльбы у моста находится населённый пункт Хоэнварте.


Магдебургский водный мост

Предполагается, что строительство займёт от трёх до пяти лет, металлические конструкции изготовит совместное украино-британское предприятие «Plas Kynaston Ironworks», бетонные и покрасочные работы выполнит украино-американский консорциум «Ukraine-American Bridge Company».

Среди реализованных проектов последнего - висячий мост через залив Сан-Франциско в штате Калифорния между городами Сан-Франциско и Оклендом, San Francisco–Oakland Bay Bridge.


Новое сооружение, уже получившее название Єврошлях (Европуть), рассчитано на пропуск судов и кораблей длиной до 500 м, шириной по ватерлинии до 80 и водоизмещением до 400 000 тонн, что позволит осуществлять проводку как в прямом, так и в реверсном направлениях контейнеровозов класса Maersk Mc–Kinney Moller, нефтеналивных супертанкеров, СПГ-газовозов, способных за один рейс перевезти более 250 000 кубометров сжиженного газа, а также тяжёлых ударных авианосцев.

Длина Еврошяха, от порта Бердянск на севере до искусственного острова «Оболонь», сооружение которого начнётся одновременно со строительством акведука, расположенного за пределами российских территориальных вод, на юге, составит 241 км, что автоматически делает его крупнейшим в мире.



Общая ширина составит 750 футов (в том числе прямой и реверсный судоходный путь по 90 ярдов каждый), а максимальная высота совсем немного (в пределах ошибки измерений) не дотянет до 220.91 фатомов.

Подъём и спуск на эту высоту обеспечат 36 шлюзов, по 18 с каждой стороны, способные вместить по 4 судна максимального размера сразу.

В сутки в каждом из направлений смогут проследовать до 48 грузовых и боевых единиц, что при среднем количестве перевозимого груза 200 тыс. тонн даёт величину грузооборота порядка 7 млрд. тонн в год.

Это почти в 18 раз больше, чем у крупнейшего в Европе и одного из крупнейших в мире порта Роттердам.

По мнению экспертов, такое строительство станет мощным сигналом решимости и возможности Украины отстаивать свои права всеми средствами для тех, кто понимает.

Во время строительства в 116-ти опорах из 288-ми [автодорожной части - ред.] в специальные полости были заложены кумулятивные заряды, мощностью от 250 кг ТНТ [тринитротолуол, тротил - ред.] до 1 200, причём последние - во всех без исключения 85-ти опорах, расположенных в морской акватории.

Аналогичные работы проводятся и с железнодорожным мостом, сооружение которого ещё продолжается.

На приведённой ниже иллюстрации показана типовая схема размещения зарядов,


Расположение взрывных зарядов в конструкциях Крымского моста

которые могут быть приведены в действие как дистанционно, из радиокомандного центра, расположенного в г.Воронеж, по адресу ул.Генерала Лизюкова, 2, так и от автономных взрывателей, настроенных на срабатывание от акустических и сейсмических колебаний, характерных для украинской тяжёлой бронетехники, в первую очередь танков "Гайдамак".

Подрыв, в зависимости от обстоятельств, может быть:

- только автодорожного полотна, заряды типа 2 и 3, что позволит прекратить движение, но даёт возможность быстрого восстановления

- оголовков опор, заряды типа 4, или стоек, заряды типа 1. В этом случае восстановление движения ещё возможно, но требует значительных временных, финансовых и материальных ресурсов

- опорных трубосвай, заряды типа 5. Этот вариант подразумевает полное одномоментное разрушение моста и погружение остатков его конструкций в ил на глубину от 12 до 60 метров, что исключает даже теоретическую возможность восстановления

Высокопоставленный представитель МО Украины констатировал, что минирование производилось (и производится) российской стороной без консультаций с Украиной, а также без передачи последней полной схемы заложения взрывчатки, пула боевых частот, инициирующих и блокирующих кодов.

Такие действия, по его [представителя - ред.] словам, не могут быть квалифицированы иначе, чем неприкрытая и неспровоцированная агрессия, направленная на всемерное затруднение перемещения украинского воинского контингента, имеющего задачу восстановления территориальной целостности Украины путём деоккуппации Крыма, Тамани и Красноярского [так в оригинале - ред.] края, являющихся вот уже на протяжении более полутора тысяч лет исконно украинскими территориями.


Схема возможного использования Крымского моста ВСУ (справа, слева - подготовительный этап)

Источник, так и не согласившийся, несмотря на неоднократные просьбы и даже предложения финансового вознаграждения, раскрыть инкогнито (в качестве пояснения мотивов отказа было сказано, что "это на всякий случай, а то мало ли как оно может повернуться"), сообщил также, что этим требования Украины не ограничиваются.

По его словам, "...обязательно должны быть найдены, арестованы и переправлены в Гаагу лица, как разработавшие проект, потенциально способный нанести ущерб украинской собственности, так и осуществляющих его. Мы знаем, что к этому причастны несколько десятков человек из КЦДиТО, во главе с генерал-полковником Семецким, непосредственно отдававшим приказы. Мы будем настаивать на хотя и беспристрастном, но в то же время безжалостном разбирательстве в их отношении в рамках компетенций Гаагского трибунала."

"Мы не намерены безучастно смотреть на то, как группа неустановленных лиц, пользуясь длящейся вот уже почти тридцать лет временной слабостью мощного украинского государства, предпринимает попытки нанести ущерб законной собственности, в размере более $3 млрд., украинского народа" - добавил источник.

Эти требования уже поддержаны активистами независимой канадской организации "Гринпис", которые [активисты - ред.] установили, что одновременный подрыв всех 404 тонн взрывчатки, находящейся в опорах, может спровоцировать экологический кризис общеевропейского масштаба, сравнимый по своим последствиям с извержением вулкана Эйяфьятлайокудль (Eyjafjallajökull) в марте 2010 года.

Извержение вулкана Эйяфьятлайокудль

Тогда облако пепла поднялось на высоту в 20 км, а десятки стран Европы были вынуждены полностью или частично закрыть свои воздушные пространства - в частности, рейсы были отменены в аэропортах Лондона, Копенгагена и Осло.

В заключении источник отметил, что выдвинутое Украиной требование является полностью легитимным и, вследствие этого, представляет собой мощный сигнал, адресованный и предназначенный в первую очередь для тех, кто понимает.